被迫和日系逍客竞争，大众“妥协”之作途观为何全球卖出700万台

知嘹汽车/Jasper

截止目前，大众途观从2007年正式上市开始，在全球范围内卖了七百多万台，而这台车本身虽然是德国人造的，但在一开始时却一点都不符合欧洲人的需求。

在2005年左右的欧洲环境中，大家对于车的认识很简单，要么就是大号的越野，要么就是小巧的轿车，旅行车算是个例外，但也很符合他们的审美。对于SUV来说，路虎和途锐卖的很好，但总有个现实的问题，欧洲的马路真的太小了，要装载能力的同时，开车停车很不方便。

欧洲人的脑子是容易一根筋的，好像他们只知道在造车时等比例放大或加个大屁股，但从来没想过把车挑高这件事，但日本人是机智的，紧凑型SUV逍客的面世让所有欧洲人睁大了眼，原来车还能这么玩。欧洲人不光睁大了他们的蓝眼睛，并且发现这也太适合他们的需求了。

大众当然是个又要面子又要钱的人，这么好的市场不能让逍客全占了，于是2006年大众向世人展现了他们的第一个想法-Concept A，作为旗下第一台跨界型的概念产品，大众的出手就很大气，这台概念车装上了4motion四驱系统和6速双离合变速箱，跟逍客主打城市功能性不同的是，Concept A真的是低配版的途锐。

逍客得到欧洲人喜爱很容易，Concept A似乎就更容易，大众趁热打铁在2006年底的洛杉矶车展上途观的概念车正式亮相。途观的名字很有意思，英文Tiguan是源自于老虎和鬣蜥的结合，在命名上也能看出大众赋予的希冀，鬣蜥的身型老虎的动力。时间很快过去，2007年9月第一款大众途观正式亮相法兰克福。

最初的途观设计的有些别扭，设计师感觉可能更多的脑细胞用在了概念车的设计上，到了量产版却直接套了CC的设计语言，而在内饰部分除了中控台的圆形出风口，剩下的也都是高尔夫的模板。至于动力，采用2.0T和1.4T汽油机和2.0T柴油机均搭配6速双离合变速箱，汽油版的配置也成为了在途观这台车型上的常青树。

而由于上市晚了逍客几步，在配置上途观只能更用心一些，可开启全景天窗、四驱系统都通通往上怼，场很快给了不错的反馈。

2009年，大众途观以进口车身份进入中国市场，全系配备四驱和自动泊车等功能，但落地40万的价格即便是真正的富哥也很少下手，但这并不耽误中国人喜欢途观。

途观本身就是一个为了迎合市场而产生的车型，上汽大众宣布国产后，第一代国产版的上汽大众还将轴距加长了80mm，并加入了米白色的内饰，与此同时，国产途观为了迎合更多的城市化需求砍去了不少的接近角和离去角，看上去家用了不少。至于动力上，1.8T和2.0T两个版本的发动机放在当时的中国汽车市场，其代表的意义就是俩字：“性能”。

第一代国产版的途观赶上了SUV爆发的窗口，月销量能达到一两万台。后来上汽大众做，把1.4T配置的加入更扩宽了价格的区间，能接受的人群更广泛了，毕竟如果不开起来的话谁知道这台车的肚子里到底是1.4T还是2.0T呢？

2015年，法兰克福的车展上，大众集团亮相了第二代的大众途观，MQB平台在大众内部已经发展成熟，途观当仁不让的直接由此打造而来。而在第二代的途观上，大众终于弄明白了该怎么去玩这台紧凑型SUV，答案很简单：中国人的需求就是好的需求。

途观L

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轴距和尺寸被加长过的途观在中国市场卖的很好，那就索性这次全部加长，整体尺寸直接变大一圈，轴距更加长77mm，再提供一个长轴版途观，轴距直接拉长110mm，后来这也成为了我们常见的途观L(图片|配置|询价)，甚至还能提供7座版本。

途观X

最低售价：19.98万起最高降价：5.10万

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纵观途观整个发展，出身于跟日系抢市场，茁壮与市场空缺车型的新鲜，而最终的辉煌是得益于中国市场的需求反哺。时至今日，途观仍然能每个月不声不响的卖上一万多台，这早就足以证明这是一台被市场认可的好车，即便它少了很多大众的本心，只是一台为利润服务的机器罢了。

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