试驾第九代凯美瑞，静动态评测，值不值得入手呢？

咱们今天就来聊聊全新第9代凯美瑞(图片|配置|询价)，这车最近真是火得不行，后台都被问爆了。新车率先推出2.0L智能电混双擎和2.0L汽油版两大系列，共9款车型，售价为17.18万-20.68万元。大家都想知道：这车到底值不值得入手？别急，我试驾完给你们细说。

凯美瑞

最低售价：12.18万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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静态评测

先说说第一眼看到这车的感觉，我得说，给人感觉比过去是年轻不少的。那种雷克萨斯式的灯组，一看就是要冲高端去了，整个设计风格比上一代运动多了，现代感也强了不少。

外观上，9代凯美瑞真的下了一番功夫。那前脸的设计大胆得很，侧面的线条流畅，低重心的车身结构，加上19寸的枪灰色轮圈和低扁平比轮胎，站那儿就有一种“别惹我”的霸气。

但你说尺寸和轴距没啥大变化，我倒觉得这不是重点。TNGA架构让它的乘坐体验挺棒的，乘客和行李空间也都挺充裕。这点，我挺满意的。

凯美瑞

最低售价：12.18万起最高降价：5.00万

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来聊聊内饰，特别是咱们中国市场的这个触控空调面板，看着挺现代的。但操作起来呢，没震动反馈感觉有点怪怪的，开车时稍微分心一下就容易按错，这点我觉得得改改。

然后是华为“赋能”的车机系统，功能是不少，更新也挺给力的，但界面逻辑有点乱，新手可能得花点时间习惯。这系统如果能再人性化一点，简化操作，那就好了。

内饰用料，这车还是挺讲究的。手经常摸到的地方，都是软包或皮质的，感觉挺高级的。但说实话，有些材料看起来档次满满，一摸起来就差强人意，视觉和触感上的落差，让人哭笑不得。比如那皮质仪表台，摸着软绵绵的，但一看，你都分不清是高级皮还是廉价塑料，这个问题，厂家得重视起来。

总的来说，这第9代凯美瑞在很多方面都做了升级，外观和内饰都很讨好年轻人。但细节上的一些瑕疵，比如内饰材料的选择、车机系统的逻辑，还是需要进一步优化。如果你不是那种特别追求完美的车主，这车还是很值得考虑的。

动态开起来怎么样？

咱们这就来聊聊全新第9代凯美瑞的混动系统。丰田这个THS II（Toyota Hybrid System II）现在到第五版了，感觉就跟手机升级一样，每次都有新东西。电机更新、电池也从之前的镍氢换成轻盈的三元锂了，效率和续航能力都提升了不少。

先说油耗，4.2L/100km，这数字放眼望去，在节能减排这事儿上真的是给力。但如果你想要那种踩下油门就飙车的kg，恐怕混动系统会让你稍微有点小失落。纯电动汽车那种秒杀起步的刺激，这里找不到，因为毕竟还得靠内燃机打底。城市日常驾驶倒是没啥，低速起步和换挡都顺滑得很，差点儿感觉不出来。

再来谈谈底盘，我得说，这凯美瑞调校得还挺合我胃口。它用了雷克萨斯ES的减振器，就好比穿上了件高级西装，既有形象又实用。低速通过颠簸路段，软绵绵的感觉不错；高速上稳如老狗，滤震效果一流。悬架调得挺平衡，能应付各种路况，而且支撑性也足够。

转向方面，这个我还真得点个赞。很多车型的电助力转向容易让人感觉手感虚浮，但凯美瑞这回做得不赖。转向有清晰的指令响应，车头跟随得紧凑，手感也算扎实，没有过多的“电子味”，在同价位车型中可以说很不错了。

说到刹车，这车就有点儿拿捏不准了。它用的是bZ4X铂智那套制动系统，刹车行程比以前缩短了，反应挺积极的。这就对司机的脚感提出了更高要求，一旦操作不当，容易导致过刹。特别是在停车场或者堵车时，这种情况就更加明显了，需要时间去适应。

综合起来看，这辆第9代凯美瑞动态驾驶上确实进步可观。混动系统的平顺性和节油效果日常用车绰绰有余，底盘和转向配置的升级也带来了更优质的驾驶体验。不过对于爱追求那种飙车的朋友来说，它的反应可能还稍微有点欠缺。至于刹车的感觉，肯定得花些时间去磨合。不过，把价格和这些整体性能摆在一起看，这些小瑕疵似乎也就不是什么大不了的事了。