X4M bye bye，纯电时代的Ta来了

说起高性能SUV这个细分市场，尽管小众而开拓时间不长，但一直很有趣，热度始终属于价格高高在上的大型高性能SUV，性价比较高的中型高性能SUV始终没有锋芒毕现，而我，正是第一批“吃螃蟹者”。

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可气场全开也可俏丽，可日常也可激情，2021年初我不假思索地抛出百万购置了一台高性能轿跑型SUV：宝马X4M。它也伴随我走南闯北，近四万公里路上有目不暇接的风景，也有震撼感官的咆哮。然而三年的新鲜感过后（高性能玩家通病），在当今纯电浪潮的翻涌之下，是否有新的选择可以取代它呢？

没等思索太久，就在今年3月于德国慕尼黑奥迪品牌体验中心举行的“Q6 e-tron Tech Day”活动期间，我收获了诸多惊喜。广场上展示的代号8L的“小嘴”S3让我久久不肯离去，而e-tron GT试驾和经典老爷车参观的新老碰撞又让人回味无穷，这些都是小惊喜，最大的惊喜莫过于本次活动的主角：作为奥迪PPE豪华纯电平台的首款量产车，搭载800V充电技术的Q6 e-tron在美学设计、高性能及充电续航方面做到面面俱到，更何况眼前这台是S之名的旗舰型号。

对于高性能玩家而言，气场十足的运动化外观要经受审美考验，而我始终欣赏BBA的设计质感。当在现场看到整体比例完美的SQ6 e-tron时，甚至感慨比当初见到e-tron GT时更惊艳，你敢信？在肌肉线条的画龙点睛之下，雕塑感十足的运动家气质十分耐看，科技感拉满的前脸辨识度自不必说，搭载第二代数字OLED技术的贯穿式尾灯令尾部也成为追逐的对象。

奥迪SQ6 e-tron在开启额外功能后，系统输出功率高达380kW，百公里加速仅需4.3秒，也是高性能中型SUV的合格表现。而此次更珍贵的是动态体验了一把proto-type试装车，基于四轮驱动系统灵活可变的特征，以及扭矩分配偏向后轴的方式，奥迪SQ6 e-tron的运动驾驶特性十分显著，加上车轮转向齿条被固定在副车架中，尽管潜意识中这台纯电车较重，但车辆操控的敏捷度及反馈令信心十足，让我十分期待量产车的上路表现。

而最让我期待而渴望的就属内饰的豪华氛围，X4M尽管身为M-Power，也加装了不少选配件，但其内饰整体感受依然太宝马了，你懂得。奥迪SQ6 e-tron的内饰设计风格令人喜出望外，甚至充满韵律感，最令我印象深刻的便是倾向驾驶者的曲面大屏以及纵贯前中控台边缘的互动灯，时尚而富有互动乐趣，当然B&O音响也比哈曼卡顿的效果好上不少。

对于多数高性能SUV玩家而言，爱车的使用场景更多是日常代步和偶尔跑山，而我的选择初衷却是需要陪伴我长途旅行。在PPE平台的赋能与全新E3 1.2电子架构的加持下，SQ6 e-tron的整体能耗减少达30%，性能增强超35%，最大充电功率可达270千瓦，在WLTP标准下可实现高达625公里的续航里程，而在理想条件下，从10%剩余电量充至80%仅需21分钟，充电10分钟可增加255公里续航，去服务区洗手间或买水的功夫就能增加2小时驾驶里程，打消了长途充电顾虑。