二轮考古学：铃木GSX-R1000编年史2-纵目双灯的坚持

今天我们继续来聊一聊铃木GSX-R1000的历史：

距离第1代GSX-R1000上市仅仅两年之后，铃木就迫不及待的推出了第2代的GSX-R1000。

而第2代车型的主要改进亮点有：

・采用可调枢轴式车架

・前叉镀有类似钻石的碳涂层

・辐射式四活塞卡钳

・通过改进涵道进气,提升4匹马力

・LED尾灯

・减重2公斤

诸多升级让这款在推出之初就已无敌的车型更上一层楼,傲视群雄。

而也就在这个时候，关于量产车型的赛事规则发生了重大变更，而这一变更直接让GSX-R1000火上加火。

之前的赛事规则是四缸车型的排量上限为750cc,而新规则将其放宽至1000cc。

这也就意味着之前只能在赛道里自己玩的GSX-R1000，现在可以名正言顺的参加比赛了。

在这样的情况下,GSX-R1000俨然成为了众人眼中"欲争胜,非此车莫属"的不二之选,所以在当时日本的各种赛事当中，GSX-R1000一枝独秀，很难看到其他厂家的车型。

不过实际上,铃木在这一代GSX-R1000 K3/K4上最为用心的,却是另一个方面——低转速域的易操控性。

原本这一特性就是铃木第1代GSX-R1000得看家杀手锏，而在这第2代车型上铃木将ECM升级为32位、配合多点燃油喷射系统带来的响应提升，进一步将这款车的这方面优势拉到了极限。

形势所迫之下,人们不禁感叹:"若想在赛场上力拔头筹,非GSX-R1000莫属。"量产车赛事甚至一度沦为GSX-R1000的一言堂。

作为铃木家的当家旗舰仿赛车型，GSX-R1000从最一开始的设计着眼点并非高转速域,而是进一步强化了GSX-R1000在低转领域的优势。

这个看似逆天下仿赛高转高速潮流的举动，却让GSX-R1000成了真正的香饽饽。仔细想想也能明白，真正能够驾驭得了那些高转高速赛车的人能有几个？

另外值得一提的是,从这一代车型开始,GSX-R1000的前脸也变成了与隼相似的竖置双灯设计。不过这并非刻意模仿隼或是要打造统一品牌形象,而是铃木内部设计团队经过一番争议后的结果。

过去,人们坚信像隼那样用上整流罩将骑士严丝合缝地包裹住是最优之选。但在对空气动力学了解加深后,工程师们意识到,上整流罩覆盖骑手的面积越小越好,甚至要减小到勉强遮蔽骑手的程度。

然而,这又引出了另一个难题——Ram Air进气口的布置。

为了获得更充沛的进气压力,进气口理应尽量靠前。但前整流罩面积的减小,却限制了进气口前移的空间。

如何在二者间找到最佳平衡点,考验着铃木工程师们的智慧。经过反复试验和论证,他们最终找到了兼顾空气动力学和进气效率的最优方案。

而这个最优方案就是：将竖置双眼灯容纳在更为纤细的上整流罩内,同时在两颊位置开出大面积进气口。

但是当时市面上仿赛车型的设计潮流是横置双灯！很多人认为只有横置双登的仿赛的外观才能体现出应有的性能和凶狠。

其实这个争议从第1代车型开始就有了，到了第2代车型开始愈演愈烈。无论是公司内部,还是海外的经销商,都对这个方案表示反对。

然而,如果采用横置双灯布局+中置进气口,就会破坏上整流罩的纤细感。为了不惜一切代价推行这个竖置双灯设计,负责项目的铃木三水先生给自己下了军令状说：如果因为这个问题而车子卖不好的话，我辞职谢罪。

如今,这个设计已经成为了GSX-R系列最鲜明的识别特征。纵目双灯搭配犀利的整流罩线条,不仅在视觉上带来强烈的冲击力,也完美诠释了GSX-R追求极致性能的精神内核。