蔚来联手路特斯，谁说换电非主流？

两三年前吧，有过一次大讨论，“换电好，还是快充好？”

那个时候，大家都知道补能很重要，但无论哪条路线，都不是一蹴而就的事，所以，也就理论先行了。

但有的人，只是把讨论留在嘴边，而有的人，早就行动起来了。于是，站在2024年来看，电动补能问题，开始有了更清晰的答案了。

首先，明确一点，快充、换电并不对立，它只是被“人为对立”了，可以并行，可以协同。就像蔚来，它有非常庞大的换电网络，但同时，也有“快充”作为另外一条腿在走路。

其次，再明确一点，换电体系，确实需要投入大量成本，但其长期回报也会更大，尤其当更多的车辆接入使用，也有更多的品牌加入“换电联盟”，无论成本，抑或效率，都将得到极大的优化。

行至中流，特别是看到2024年的北京车展，我们会有更深切的一个体验。蔚来换电，在做一件长期主义的事，既是其一凿一斧挖就的“护城河”，亦是其参与整个行业竞争的一张王牌。

补能联盟：路特斯也来了

4月25日，有一则新闻，蔚来控股有限公司与武汉路特斯科技有限公司正式宣布，双方达成了充换电战略合作。

联盟的规模正在扩大，细数之下，已经有长安、吉利、奇瑞、上汽通用、小鹏、极越等加入了蔚来的补能联盟。

为什么是蔚来？答案很简单，它做得久、做得广，还做得很坚决。

下面有一组数据：

1、在充电网络上，蔚来已经建成了22000根充电桩，这应该是全国布局充电桩最多的品牌了。

蔚来充电，没有封闭，更没有“吃独食”，超80%的充电服务，其实是给了非蔚来汽车品牌用户。

640kW全液冷超快充桩，这次也亮相了北京车展。

2、在换电网络上，蔚来已经建成了2400+座换电站，这个规模要是称第二，确实没人敢争第一。

7纵6横11大城市群及高速换电，已经铺成。而如果从高空俯瞰那张“换电网络”，才会更震撼，其目前已提供超过4200万次的换电服务。

这才是蔚来补能体系的全貌，有一说一，确实投入了大量的真金白银。其他品牌再去追赶，很不容易。一方面，时间很稀缺，积累期、建设期是跨越不了的；另一方面，空间也很稀缺，无论充电站，还是换电站，都需要占据空间，好位置会最先使用起来，那么，差一点的位置，就显得没有必要了。

在这种情况下，有一个解题方案，即是达成“补能联盟”。而目前看，这俨然是很现实，也很有效的解题思路。

蔚来与众多品牌合作、共享补能体系，于行业、于车企，至少有3个方面的正向收益：

1、共担成本，扩大规模：

这个很好理解，蔚来的换电站资源已经形成了庞大的规模，开放共享，其他车企就没有必要重复建设了。

同时，有更多的联盟伙伴加入，也可以共同分担建设成本，每家车企都省钱了，至于省下的资金，就可以投向新产品研发、用户服务了。

另外，汽车工业非常讲究规模效应，如果有更多的品牌、更多的车型在使用换电站，规模效应做起来，成本、收益都会有更好的优化。

2、便利共享，利于用户：

换电必然有换电的好，使用过的用户最有发言权。

在蔚来用户内部，就流行着“换电房”的说法，如果住的地方里换电站很近，那在补能体验上会非常方便，之后再有自动驾驶的赋能，“无感补能”只会让用户的出行更便利。

3、标准化与产业升级：

影响换电普及的阻碍之一，就是电池的标准化。愿意加入换电联盟，那至少说明一个问题，在标准化这件事上，品牌之间开始“破冰”了。

通过统一电池规格和接口标准，不同品牌的新能源汽车可以使用相同的换电站，联盟的价值也就体现出来了。这应该会体现在联盟成员未来的车型上，并不远，很快了。

兵马未动，补能先行

4年前的北京车展，大家还在争论一个事，“电动车行不行啊？”

“都说上半场的竞争是电动化，但你说是，那就是吗？”有人迟疑，有人坚定。

其实，过了4年，高下立判。没有如期跟进电动化的，已经吃大亏了，市场份额被大量挤压，很多合资品牌有苦说不出。

所以，没有人再怀疑电动化的方向了。当几乎所有品牌都在all in电动化的时候，补能体系会变得更加重要，与补能相关的基础建设也要快速上马了。

“兵马未动，补能先行”，讲的就是这个道理。

从这个角度看，蔚来手握庞大的充电、换电网络，在将来的竞争优势，也会更为凸显。

于行业而言，成熟的补能体系，有助于新能源普及，也能够辅助品牌卖出更多的车；

于用户而言，还会更现实，“我买了电动车，我一定希望补能无忧”。

充电，我要快，我要覆盖广，还要后期的维保做得好，避免好不容易找到桩，结果是坏的；

换电，我要灵活，像蔚来在搭建的体系，换电电池可以按年、按月、按日升级服务，电池也可大可小，按需租用，当然，其服务反而是最不用担心的，来了能换，换了就走。

写在最后

朋友圈越来越大，这肯定是好事。蔚来的长期主义，也在逐渐开花结果了。

穿越时间的周期，很多答案正变得越来越清晰。