“不只是带电，处处皆是新豪华”的别克GL8陆尊PHEV来了

“节能”一直是市场的呼声，尤其对于SUV、MPV这样的大尺寸车型，更成为了用户刚需。与此同时，性能和降低续航焦虑同样是现在汽车产品上不可或缺的元素，于是插混技术自然而然成了当下市场的热门选择，MPV市场也不例外。

别克GL8 PHEV

最低售价：24.99万起最高降价：2.00万

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不久前，上汽通用也推出了别克GL8陆尊PHEV，这款车一经上市就很受欢迎，那么作为MPV领域的专家，别克的插混技术是否有着过人之处呢？在MPV市场中，这款车是否依然能体现出标杆实力呢？

插混，并非无懈可击

“可油可电”一直是插混产品引以为傲之处，尤其在纯电模式下更是好处多多，车辆没有燃油消耗，而且运转安静，动力表现也得心应手。

行业中，现有的插混技术仍然存在一下弊端，一旦车辆进入馈电状态，动力表现和行驶质感都会出现下滑。此外，电池安全也是不少用户关心的问题，特别是在夏季，不管是慢充还是快充，电池包能否保持稳定，以及万一发生碰撞后，安全系统能否将损失降至最低，甚至防患于未然。

技术这件事是个逐渐成熟的过程，后发产品的表现往往更完善。当然在专业领域也需要对口的专家来操刀，所以我们就来看看MPV领域的专家GL8是怎么解决上述插混技术问题的。

关于质感的新解读

用户最关心的几个方面，也是插混MPV的重要指标。别克GL8陆尊PHEV在满油满电时能达成1370公里续航，颠覆了大家对于中大型MPV的续航认知；零百加速快至7.8秒，80-120公里时速下超车时间5.2秒，同样改变了大家对于传统MPV加速能力的印象。

别克GL8 陆尊PHEV之所以能有这样的表现，得益于拥有一台强大的内燃机，最大功率132千瓦，峰值扭矩250牛·米，升功率更达到88千瓦，在同级产品中出类拔萃，馈电状态下可提供不错的动力支持，在电量充足时，整车加速能力就更加强大。

而DHT双挡设计除了反应迅速，不仅在馈电、爬坡时提供充沛动力，还能在更低速度时让发动机进入直驱状态并降低转速，使车辆在巡航状态下更加节能。

为什么能做到馈电下依旧行驶平顺？

实际上，插混产品在进入馈电状态后，对动力和舒适性都构成了挑战。在长途行驶时就可能遇到各种各样的路况，比如盘山道、馈电爬大坡、持续高速行驶时，都对车辆动力输出的连续性、衔接能力和冷却系统等，提出了方方面面的要求。

这就不得不说说别克GL8 陆尊 PHEV在产品“决策层”中植入的三重AI算法。

首先是能量动态协同及预测算法，能凭借4核心CPU的4000DMIPS算力来专门应对不同路况来调整动力输出。如馈电状态或路遇盘山道，可以基于当前电量、动力请求等数据来选择混动或合适的直驱挡位提供充足的动力输出。而在平顺路段，则可以提高纯电和增程模式驱动的比例，改善平顺性并降低能耗。

应对在很长公里数之后可能出现的动力衰减问题，别克GL8陆尊PHEV针对电池和机械部分都做了不少的功课。它的电池状态AI管理算法能够高频预测电池未来的状态，调整不同一致性电芯的充放电特性，延长电芯、模组的寿命。集成温度和电压双重探测功能的高精度传感器也可以更好地识别电芯状态，通过均衡和更好的温度控制来降低热失控风险，降低高温副反应以及电极高温膨胀生成SEI界面膜对于活性物质的消耗，改善电池寿命。

而在机械方面，别克GL8陆尊PHEV可以探测变速器全生命周期和机械性能的变化，自适应调整变速器内离合器阻尼、压紧力等控制参数，同时自适应管理内部齿隙，长效保持车辆行驶的平顺性和动力传递，尽可能让车辆以更年轻的状态面对车主。

而车云一体安全管理算法，则能延长电池的使用寿命，使其在长时期内稳定输出能量。

当然，插混系统不仅要看性能、节能，安全同样是用户关心的一大方面，尤其是电池安全。

别克GL8 陆尊PHEV，在电池和油箱布局方面采用了分离布置的形式，而非多数产品采用的叠加形式，这样避免碰撞发生以后油箱及电池挤压造车的次生事故。

车辆底部采用10横6纵结构，在电池、油箱前侧方有三重环绕保护，并留有溃缩冗余空间；再加上电池包本身采用了高强度铝合金外壳体保护，电芯间也采用了结构胶隔离，防御能力很让人放心。

堆料与体验，哪个更重要

如果说插混技术并不是只有“节能”和“性能”概括的那么简单，那么MPV在豪华和质感方面，也不是靠配置表的多寡来决定的。

那靠什么呢？靠体验。

虽如今的汽车配置表让人眼花缭乱，但落地体验就是另一回事了。不少MPV用户抱怨他们的车载冰箱不够冷，按摩功能形同虚设，有些细节看似不起眼，但却十分影响体验。二排屏幕如果只能触控但精度却不够，或只能语音但不够听话，便会大大降低用户使用频率，甚至弃用。二排屏幕设计在一排背后，在上下车时会发生容易刮擦的情况，以及座椅不够舒适，冬季偏硬等问题......

那么别克GL8 陆尊PHEV的表现又如何呢？

别克GL8 陆尊PHEV依然奉行舒适至上的原则。在座椅方面，座垫宽度和靠背厚度都有升级，与人体颈部、背后能更紧密贴合。同时一二排座椅标配了通风加热功能，六座版第三排也具备这两项配置，加之采用独立座椅设计，三排乘客的舒适体验在某种程度上是同一级别的。

而第二排座椅除了通风加热，还具备八点式按摩，六向调节头枕，以及四层材质设计。特别在座椅设计方面，除Nappa真皮包裹之外，还具备透气棉、Surflex慢回弹记忆发泡舒适棉等作为铺垫，在夏季可以增强透气性，在冬季座椅不会僵硬，“陷入感”仍然很强。此外第二排座椅还内置了减震阻尼器，这样在遇到盘山道或频繁拐弯穿梭时，乘客也很难产生眩晕感。

如今的汽车产品正在向“家”的方向靠拢，表现为电器设备更多进入座舱。而别克GL8 陆尊PHEV强调宜商宜家，自然与此也有不谋而合之处。

比如它的礼宾灵动岛台带冷暖箱，能够扎实做到在5-50度范围内调节温控，在春夏秋冬都能“应季”，而且能够前后滑动，范围达到260毫米，这样不仅方便前后乘员使用，在车辆靠左停车时，还能给主驾让出通道来从右侧下车。

类似的细致表现其实还不少，比如第二排智慧屏幕，不仅能在商务会议时扮演办公设备角色，在全家出行时变身娱乐能手，还支持遥控器操作，一方面很便利，一方面在商务会议等正式场合里，遥控操作更加端庄从容。

此外如座舱隔音——包括排气降噪、双层隔音玻璃和静音空调等。以及羊绒脚垫、迎宾光毯和自动破冰门把手等，也都是这款车的可圈可点之处。

总结：

如今不管哪个级别、哪个领域的市场，都免不了用堆料来显示诚意，但有些品类的专业属性很强，比如MPV领域，用户的舒适体验往往通过几代车型的沉淀才能拿捏准确，并不是靠堆料在短时间内所能及。

别克GL8的累计销量超过160万台，正是基于在MPV市场深耕多年的经验和心得，才能以专家级手笔继续给市场带来惊喜。别克GL8 陆尊PHEV刚一上市即获热捧，给众多希望在MPV车型上实现消费升级的朋友们一个满意的交待。