补贴后低至13.98万，主打可靠，凯美瑞能否在内卷的B级车市场突围

第9代凯美瑞(图片|配置|询价)来势汹汹，这车现在讨论得可火热，网上一搜一大堆评测。今天我就分享一下我的看法，特别是从体验上聊一聊这款车的优点和缺点。

凯美瑞

最低售价：13.38万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

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先说说价位吧。在20万左右的B级车市场，竞争确实相当激烈，但凯美瑞一直有一批忠实粉丝。2.0L燃油版综合置换补贴后低至13.98万起售，这个价格是否能打动人心？咱一个个慢慢聊。

静态体验

说起外观，现在的B级车越来越年轻化，搞得跟电动车似的。凯美瑞低配版那种无边界格栅设计，我觉得还行，有点新意。运动版则走了常规路线，弄个菱形进气网，尾巴上还搭个小尾翼。这设计方向让人摸不着头脑，是想瞄准年轻人吗？高配PLUS版加了镀铬条和可选黑顶，明显是给喜欢个性化的买家准备的。话说回来，雅阁最近也在更新，估计也是被凯美瑞刺激了吧，一直以来，雅阁和凯美瑞比的就是稳重、商务风。凯美瑞这么一改，老铁们是不是有点不适应啊？

虽然新凯美瑞的车身尺寸和轴距与上一代差异不大，但不得不承认，TNGA架构赋予了它更好的乘坐体验，同时也保持了足够的乘客和行李空间。总体来说，空间表现还是很不错的，不会感觉到局促。

进入内饰，中国市场特供版的触控空调面板挺现代的，但真实操作起来，缺少震动反馈，可能会使驾驶时分散注意力。虽然华为“赋能”的车机系统有所改进，但用户界面的逻辑有点混乱，需要时间去适应。对于一些习惯了传统按钮操作的司机来说，这块触控屏可能不是那么友好。

再说说内饰用料，凯美瑞在手能触及到的地方都用了皮质或软包材质，这在同级合资车中算是高水准。但是某些看似上档次的材料摸起来和视觉效果差异较大，有点让人啼笑皆非。比如说，柔软的皮质仪表台，虽然触感一流，但视觉上却和廉价塑料难以区分。这就需要厂家在材质展示上下更多功夫了。

配置方面，凯美瑞吹嘘的高通8155芯片，只在尊贵以上版本才有，低配车型只给了CarPlay和CarLife，还有华为HiCar。比起老款凯美瑞确实进步了不少，不过看到国产车10万级别都已经搭载8155了，就觉得日系车在这块有点落后了。尤其是科技发烧友，可能会对这个有些失望。

座椅方面，凯美瑞的舒适性一直是它的强项。座椅填充物软硬适中，对腰部和背部支撑都很好。长途驾驶时，你不会觉得累。不过，座椅调节系统还有提升空间，调整不够流畅，有时候得费点劲儿才能找到合适的姿势。

储物空间上，凯美瑞的表现依然靠谱。前排扶手箱、门板储物格、手套箱等地方都有足够的储物空间，日常使用放一些小物件非常方便。后备箱的容积也很大，可以轻松放下几个行李箱。但有一点遗憾的是，后排座椅不能完全放倒，影响了一些灵活性。

最后，再来说说安全配置。丰田一直以可靠性著称，凯美瑞也不例外。这次增加了不少主动安全配置，比如车道保持辅助、自适应巡航和预碰撞安全系统，提升了驾驶的安全性和便利性。不过，有些高级配置只有高配车型才有，低配车型略显寒酸。如果预算有限，可能需要权衡一下。

动态体验

作为一个试驾过不少车的老司机，自然对这款经典车型也有一些期待。所以今天我们就从动态体验两个方面，聊聊全新广汽丰田凯美瑞到底表现如何。好的坏的，我都会一并说。

首先来说说凯美瑞搭载的2.0升电混系统。从理论上看，145千瓦的输出功率和4.2升/百公里的油耗数据确实不错。实际开起来，你会发现它的动力输出非常平顺，但内里却很有力量感，特别是在城市拥堵路段，只要轻踩油门，车子就能给你足够的推背感，这点真的让人很满意。

凯美瑞

最低售价：13.38万起最高降价：4.00万

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不过，缺点也是有的。如果你追求那种更为激烈的驾驶体验，可能会觉得凯美瑞稍显不足。尤其是在超车或爬坡的时候，你会感觉到它在高负荷状态下有些吃力，动力响应没那么迅速，让人有点“等不及”的感觉。

再来谈谈续航。1000公里的纸面续航听起来够用的。但实际上，混合动力车的续航能力是受驾驶习惯和环境因素影响很大的。比如你老是用运动模式猛踩油门，或者空调常年开到最大，那这个续航数字就得打个折扣了。因此，实际的续航表现可能会比官方数据略低，需要根据个人的驾驶习惯来具体分析。

凯美瑞的转向精准性和车身稳定性在日常使用中表现得很不错。得益于TNGA-K平台和双叉臂式后悬挂，它在跑高速或者过弯时都能给你一种稳健的感觉。然而，在一些极端操控测试，比如紧急避险中，可能会出现一丝游离感。那些喜欢“激情漂移”的驾驶者可能会觉得凯美瑞的反馈还不够直接。

再看一下它的底盘表现。凯美瑞的悬架调校十分优秀，兼顾了舒适性和运动性。低速行驶时，过坑洼路面的震动被很好地过滤掉，高速行驶时则表现出色，非常稳重。在直线加速和高速巡航时，车子的稳定性让人有信心。这种底盘调校风格让我觉得凯美瑞很适合家用，无论是日常通勤还是长途旅行，都能提供一个舒适的乘坐体验。

噪音控制方面，凯美瑞在城市道路上行驶时表现得相当安静，风噪和路噪都被很好地隔绝了。但在高速行驶时，风噪稍微有点明显，不过还在可接受范围内，不会影响到车内的正常交流。

再来说说刹车表现。凯美瑞采用的是电子助力刹车系统，脚感比较线性，制动力释放均匀，不会有突兀感。不过，如果你第一次接触这种刹车系统，可能需要一点时间去适应，因为它的脚感和传统机械刹车有些不同。

座椅方面，凯美瑞的舒适性一直是它的强项。座椅填充物软硬适中，对腰部和背部支撑都很好。长途驾驶时，你不会觉得累。不过，座椅调节系统还有提升空间，调整不够流畅，有时候得费点劲儿才能找到合适的姿势。

综上所述，第9代凯美瑞在许多方面都有所提升，尤其是在舒适性和安全性方面表现出色。然而，它在一些细节上仍有改进空间，比如动力响应和科技配置方面。对于那些追求稳重和可靠性的消费者来说，凯美瑞无疑是一个不错的选择；但如果你对动力性能和高级科技有更高的要求，可能需要再多看看其他车型。希望这篇分享能帮你更好地了解这款车，做出合适的购车决策。