路况说明：江苏中部G15沈海高速，全程海拔变化很小

路况说明：江苏中部G15沈海高速，全程海拔变化很小，路过一些小型桥梁的时候会有高度变化。

附图1，最下面一行是车速，在图的左侧，当车速从120下降的时候，发动机很快熄火，转速下降到0，功率也变成0

然后车速在95附近稳定的时候，纯电负责驱动，维持车速仅仅一瞬间，发动机就启动了，说明速度95的时候，混动系统认为发动机直驱效率更高。

车速很快从95提高到120，此时整车动力表显相当不错，从电池功率曲线可以看到，电池放电功率大约50kw，配合发动机42kw的输出，总计超过90kw的输出功率。高速再提速非常跟脚。

另一次提速，从120到140超车，曲线见图2。发动机依然只提供了48kw功率，电机提供了70kw功率，总功率近120kw，发动机还是可以维持在非常高效的工况。

从这里可以看到，混动电池在提速过程中输出了一大半功率，发动机提速过程完全是并联，传动效率很高。根据功率推算发动机扭矩大约为160nm，处于1.5T发动机的最高效区间附近。

而面对90kw的功率需求，完全依靠发动机，热效率会有大幅度下降，所以此时电机辅助提速，对效率有很大帮助。

继续往曲线图的右侧看，维持120定速。发动机依然是直驱状态，转速也维持在稳定的2600转附近。但发动机功率却不是一根直线，功率在26～36kw之间波动。同时电池功率也在波动。

这种功率波动就是由于高速公路的起伏导致的。GL8插混在上坡的时候，发动机功率会略微上涨到35kw附近，电池也会提供大约10kw的功率。而遇到下坡，发动机功率最低不会低于26kw，多余的功率用来给电池充电。

在这种时候，电池起到削峰填谷的作用，但没有完全抹平功率起伏，发动机同样会有小幅度的功率变化。

当匀速一段时间之后，电池电量上涨了一点，然后发动机就熄火了，熄火持续半分钟。这期间纯电驱动，平均功率大约30kw。待电量消耗一点后发动机启动，重复上面的匀速工况。

总结：高速上行车，1.5T发动机为了维持高效，会运行在比驱动功率略高一点的功率上。电池负责吸收多余的功率，积累一些电量之后会纯电行驶一段时间。

高速提速的时候，系统会尽量维持发动机高效运转，不足的功率由电池补足，在确保动力性的同时，总体效率比油车更高。

在面对高速公路起伏的时候，利用电池功率补偿，减少发动机功率变化幅度。发动机始终维持在最高热效率点的上下很小的区间运行。

在完全平坦的高速公路上，混动效率不会更高。但实际高速公路上，因为有刹车、起伏、提速的情况，实际效率还是能比纯汽油车更高的。

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