为什么电车都在商场卖，油车不在商场卖？从业者透露实情，真相了

随着新能源竞争的加剧，传统的汽车销售模式，也在分崩离析。

一方面，中国汽车流通协会数据显示，近4年来，超过8000家4S店彻底消失，被认为穷途末路；而另一方面，很多新能源汽车，纷纷驶入商场争抢C位，被当作未来曙光。

与此同时，很多人发现，这些在商场里扎堆出现的，往往是电车，鲜少是油车，这是为什么呢？

对此，有从业者在不厌其烦的询问下，透露了行情，总算真相了。

他是怎么说呢？

首先就是，就算不试驾，电车也有很好的体验

说白了就是，油车的卖点是三大件，只看三大件，就够纠结的了。

譬如，同是发动机，有的T有的带L；同是1.5T，本田的与大众的，又各有千秋。

不仅如此，变速箱还有CVT、AT与双离合…等等。

这些配置组合起来，千变万化，每一种都是新奇的体验。

因此，买油车一定要试驾，还要货比三家，试完大众试丰田，直到满意为止。

但商超静展，一般是不能试驾的，这就让油车很难有什么获客率。

然而电车就不一样了，电车颠覆了这一切。

一方面，电车的体验不依赖试驾。

不是说性能不好，而是说，不管啥牌的电车，性能差异不大。

譬如，电池、电机，参数半斤八两；底盘、悬挂，配置旗鼓相当。

另一方面，抛开性能不提，电车还有冰箱彩电大沙发、真皮雕作顶呱呱…

譬如，车里K歌，大屏幕, 很直观的就能体验到，电车这些优势。

而在燃油车上，这根本是痴人说梦，你那些大塑料内饰，不丢人现眼，都谢天谢地了。

其次就是，近在眼前，占领消费者的心智

不知道大家有没有想过一个问题。

以6月为例，理想销量4.77万辆，均价30.5万。问界销量4.26万，均价39.6万。然而传统豪车奥迪，销量仅5.56万，均价27万。

仅就数据而言，理想、问界的豪华度，已经不输奥迪。

但在实际上，很多人仍然不认可。

只能说，这并非死鸭子嘴硬。

毕竟，品牌的塑造，不是一朝一夕，甚至不是有实力就行。

像奥迪宝马，三岁小孩都知道，但理想问界，很多成年人还很懵，怎么让人认可呢？

因为这样的缘故，很多车企就把门店开进商圈，来提升曝光度。

毕竟，本身名气小，又仅把店开在荒郊野外，恐怕只有铁粉前去光顾了——路走窄了！

但开在商场就不同了，不仅客流量大，又多是高消群体，都是潜在客户。

一旦这些人看了车，轻松“路转粉”，即便不能试驾，也能为荒郊野外的门店引流。

因为这样的缘故，尽管商场租金比4S店高，获客率比4S店低。

很多车企宁愿亏点钱，也要赚一把吆喝，其实不无好处。

最后就是，汽车销售模式发生了逆转

表面上是“商超店”，实际上是“直营店”。

说白了就是，直营店相当于厂家直销，没有“中间商赚差价”，自己吃光所有利润。

在油车时代，车企压根不敢这么玩。

因为店面租金、商场管理费、电费、人员成本，每一项都价格不菲。

一旦出现库存危机，如果有4S店，还能把风险转移给4S店。

若是直营，只能自己承担了，扛不住就凉了。

而当今的电车，大多供不应求，没库存压力，车企巴不得做直营。

所以，阿维塔，零跑、腾势、方程豹、理想…都在紧密安排了。

而从长期来看，等电车市场一旦饱和，就会出现库存问题。

这时，成本过高的问题，肯定兜不住。

譬如，商圈鼻祖特斯拉，在打开名气以后，都开始自动撤离。

但即便如此，也不会完全撤离，而是采用1+N的方式。

也就是说，在商圈保留1家门店，郊区覆盖N家4S店，形成以点带面的辐射结构。

譬如小米、比亚迪，都是转向这种模式。

总的来说就是，电车已经不是用来开的了，不仅是跑起来才有体验，静止时也能玩耍。

因此把电车开进商场来卖，也能带来出乎寻常的体验，而在另一面，商场巨大的客流也是潜在的资源。

出于这样的缘故，电车纷纷开进了商场，相比之下，油车开进商场，反而是扩大了自身的劣势，有害无益——不是吗？