说到40万元左右的C级车,很多人可能会首先想到奔驰E级、宝马5系或者奥迪A6L这些传统中大型轿车。不过,随着新能源汽车市场的崛起,像蔚来ET7(图片|配置|询价)这样的新兴车型也逐渐在这个价位段中占据了一席之地。蔚来ET7(看资讯)目前一共有4款车型,官方指导价在42.80万元到51.60万元之间。最吸引眼球的可能就是全系标配了双电机四驱系统和可调节的空气悬挂。在功能和性能方面都表现得相当不错。最近,我们体验了入门级的75kWh 行政版车型,接下来就从消费者角度聊聊这款车的实际用车感受吧。
静态解析
先从外观设计开始聊。蔚来ET7(用车口碑)延续了家族式的设计风格,前脸采用封闭式进气格栅,设计上有着内凹的柔和沟槽,两侧有深邃的导流槽并植入了LED大灯组。这些大灯不仅美观,还带有自适应远近光和转向辅助灯等实用功能。机盖边缘的狭长日间行车灯配合大嘴式的包围进气口,整体感觉非常有张力。

车辆尺寸方面,蔚来ET7的长宽高分别是5101mm、1987mm和1509mm,轴距为3060mm。车身比例非常协调,加上溜背式的造型,让整车显得既运动又有档次。后排隐私玻璃、隐藏式门把手和20英寸五幅式轮毂设计,使得这款车看起来非常时尚动感。

再看一下尾部设计,蔚来ET7的logo标识设计在了后备箱上方,顶部有一个翘起的鸭尾,这个小细节增加了运动感。贯穿式尾灯组也是现在非常流行的设计,不仅美观还提升了夜间行车的辨识度。加上运动扩展设计的包围结构,新车的豪华质感和运动属性进一步提升。

进入车内,蔚来ET7的内饰设计也保持了家族的一贯风格,但用料相当讲究。车内大量使用了软质材料包裹,手感细腻柔和,非常有亲和力。而且内部运用了环保木纹饰板进行点缀,整体风格现代简约但不失质感。方向盘采用双幅式设计,并且搭配拨片换挡方式。中控台上配备了10.1英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕,内置Banyan榕操作系统和高通骁龙8295芯片,支持5G网络、OTA升级以及“嗨NOMI”语音管家等功能。特别是全区域语音免唤醒功能和连续性语音识别,让你几乎不用动手就能控制车内很多功能。

值得一提的是,车内还配备了分段式全景天幕、座椅和方向盘迎宾功能、方向盘记忆和加热、感应式后尾门、手机蓝牙钥匙、16.3英寸AR-HUD抬头显示,以及40W手机无线充电等丰富配置。23扬声器的7.1.4杜比全景声音响系统让你在车内也能享受到影院级的音乐体验。256色氛围灯和540°全景影像进一步提升了车内的舒适性和便捷性。

座椅方面,蔚来ET7采用了非常舒适的皮质材质,填充度和柔软度都很不错。坐垫长度适中,乘坐起来具有良好的包裹性和支撑性,即使长时间乘坐也不会感到疲劳。前后排座椅均支持电动调节、加热和通风功能。以我166cm的身高为例,坐在后排时,头部空间有一拳半,腿部空间有三拳半,空间非常充裕,满员乘坐也不会感到拥挤。

动态解析
说一下动力和动态体验。蔚来ET7搭载了前后双电机四驱系统,最大功率480kW,总扭矩850N·m,匹配容量为75kWh的电池组,续航里程为550公里。零百加速只需3.8秒,这样的表现对于一款中大型轿车来说非常出色。车辆配备了前后多连杆独立悬挂,并且支持软硬和高低可变的空气悬挂调节。实际驾驶过程中,蔚来ET7的动力输出非常平稳且强劲,电门踏板与电机的响应非常及时,加速感很畅快,随时都能感受到推背感。
方向盘手感非常充实,操控起来轻松顺滑,指向精准无偏差。底盘调校也很出色,应对城市颠簸路面时能轻松过滤掉震动,经过减速带和凸起井盖时也能很好地化解,确保车内人员的舒适性。过弯时对侧倾的抑制也比较到位,使得驾驶者握着方向盘的手更有信心。蔚来ET7还拥有多种驾驶模式选择,并且可以自定义,包括方向盘的轻盈程度和悬架调节,进一步提升了驾驶的乐趣。

安全配置方面,蔚来ET7也没少下功夫。它搭载了1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个车内外摄像头,这些硬件配合NIO Aquila辅助驾驶系统和NVIDIA DRIVE Orin-X辅助驾驶芯片,为智能驾驶提供了强大的保障。包括车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车等多项安全功能,大大提升了驾驶的安全性。全速自适应巡航、高速路段导航辅助驾驶、自动泊车入位、遥控移车和车辆召唤功能等智能操作,也让驾驶变得更加轻松和便利。

作为蔚来汽车旗下的旗舰轿车,同时也是蔚来的第四款量产车,蔚来ET7肩负着蔚来“天花板”的大旗,40多万的起售价也将竞争对手直接锁定为了BBA级别。总结来看,蔚来ET7在各方面的表现都非常均衡。从外观设计、内饰用料,到动力性能和智能配置,再到驾驶体验和安全性,都体现了它作为一款中高端新能源汽车的强大竞争力。当然,具体这款车实力到底如何?这边还是建议大家可以到当地4S店试驾下,再考虑是否购买。


渝公网安备50010502503425号
评论·0