极氪把故事都讲完了，领克Z10怎么办？

领克现在新能源产品是直营的，直营的好处是能保住渠道，再像以前那样疯狂压库，渠道可能都跑光了。为经销商纾解困难成为2024年很多公司渠道改革的重点。
走访过几家领克4S店，网友也纷纷提供信息，结果就是领克z10(图片|配置|询价)上市之后，订单虽然有5000台，但是大多数经销商好像不是特别热情。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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至此领克的新能源之路经历了三个平台，四款产品。领克06 EM-P靠价格和小巧，加上PINK，产品很顶，卖的也还不错。从CMA-Evo开始，08 EM-P和07 EM-P都有过高光表现，CMA Evo是领克领衔主演的平台，怎么宣传都是自己的技术招牌，可最终没有复制领克01时代的传奇。
许多网友在领克08 EM-P之后反应说，以前的领克是清晰的，我从北欧来，是沃尔沃和吉利的孩子，要打造中国最高端的自主品牌，等到了CMA-Evo之后，领克就变成了延续之前的定位，或者吃以前的品牌故事老本。难道CMA-Evo才是领克真正自己的故事吗？

我是谁，从哪儿来，到哪儿去。
CMA-Evo怎么来，反正用户得到的信息就是设计是北欧的，但是为什么这么设计，不知道。领克只强调与众不同，不跟随。对CMA-Evo架构的认识就是中国需要新能源，领克要做新能源，加大电池，配上EMP动力总成，结束。
品牌的故事不延续了，不讲了，技术品牌「超级增程」不错，从末端体验讲的更多，体验更电动化。不像Drive-E一样有VAE的发动机模块化，有8AT变速箱，博格华纳六代变速箱，北欧化的调教风格。
等到了浩瀚平台，领克Z10能讲的故事就不多了，整个平台的故事是极氪的。没有了这样的故事，领克Z10唯一能看的就是设计和价格。当然，设计也还是一直「与众不同」，不跟随，为什么要这样，纯电动化为什么只有领克是不趋同的，不知道。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

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问题到这里我觉得有点严重了。
CMA Evo、SEA，两个平台没有实现对燃油时代领克超越的话，接下来的SPA Evo还要继续这样吗？如果不改变，是不是重复之前的重复？
SPA Evo的我是谁，来自哪，去往哪儿。我是北欧精神的中国本土化，我来自北欧理念，加入中国底层上新能源需求，还有领先北欧的开发经验，毕竟SPA2已经拉了这么久。哪儿去？80万的平台，40万的价格，还想咋地？

难道还只是SPA为了要做新能源，所以上一块电池，40度不够，要50度，1.5T不给力，再来一个2.0T EMP还双轮电机？这样的架构和产品，没有故事，我是不相信的。
要说领克的产品怎么样，我觉得非常棒。我喜欢领克是觉得产品非常棒的前提下，品牌讲了令人信服的价值观。这样的价值观可以放大产品特点，让领克充满魅力。
现在为什么不喜欢领克？我觉得不是不喜欢产品，领克的每一款产品还是非常棒，领克的粉丝也非常的可爱，但是领克的宣传不是以前领克的方式，也不是以前那帮热爱领克的人愿意听的方式。热爱需要物资和精神，领克在产品之外，还是一个中国汽车品牌高端化的先行者。

我也非常喜欢凯迪拉克，从未买过凯迪一样，凯迪的产品没有遇上对的故事，我买了凯迪拉克，想写的内容和要求写的内容不一样，那我宁愿不买。这一点真不如沃尔沃，现在沃尔沃销量在凯迪之上。领克好的时候，也是沃尔沃的那种方式。

不管怎么样，领克L946是领克独占的SPA Evo上的新产品，非常符合领克高端插混的定位，高端纯电不好卖，高端插混还是有希望？除了东风ESSA，哪家还有这样强的插混平台？这个架构的真的要延续SPA的领克09和CMA Evo的上领克双子星打法？
希望领克更好。