领克Z10：综合实力出众的佳作，但是依然可能有短板

中秋假期期间，体验了一天的领克Z10(图片|配置|询价)，整体给大家说说吧。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

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第一，外观比较能打

领克的设计向来以个性著称，Z10 更是将这一特点发挥得淋漓尽致。

单纯从外观上来说，Z10完全可以与大哥极氪001拼一下，虽然有类似的设计语言，但是两者的风格略有不同，实际感受也有区别，Z10看上去更为“纤薄”一些，而001则更为厚重。

要说运动感，有尾翼加持再加上比较细长的Z10看上去的确更胜一筹。5028的车长，再加上1966的宽体，配上21寸的大轮毂，让Z10在视觉效果上的确比较震撼，特别是当你走近它的时候。

至于车头和车尾的造型，与极氪001对比，可能不同的朋友会得出不同的结论，但是整体上来讲，两者在外观方面没有大的差距。

讲外观设计，领克Z10的确表现不错，跑在路上，的确回头率很高，相当拉风。

第二、内饰：质感与手感的双重享受

进入领克 Z10 的车内，内饰的手感和质感都比较出色。可以说内饰的每一处细节都经过精心雕琢，无论是触碰到的材质还是看到的装饰，都彰显出很高的品质。

这一点其实我不用说太多，因为领克内饰，只要熟悉这个品牌的朋友都知道，精致程度完全是没问题的。

屏幕采用了路特斯繁花同款，尺寸不大，但是挺有运动味道。（电耗可以忽略，这是拍的展车，不是实际驾驶的车的实际电耗）。

车内的特别个性的氛围灯设计进一步提升了车内的豪华氛围，这个氛围灯个人认为比极氪001和007的更时尚一些。

各种按钮的设计也符合人体工程学，操作起来十分方便。手动方向盘调节和电动后视镜调节都有保留，大家觉得这是好事还是坏事？

第三、座舱空间优秀

领克 Z10 的座舱空间可以用 “宽大” 来形容。前排座椅的包裹性很强，坐进去能够感受到身体被温柔地包裹，舒适感十足。

后排空间更是堪称豪横，中间地台凸起非常不明显，且是缓坡设计，这使得后排中间位置也能轻松坐人。

如果后排中间不坐人，放下宽大的中央扶手，那体验更是绝佳。中央扶手上还集成了很多控制功能，方便后排乘客进行操作，如调节音响、控制车窗等。

其实3005的轴距基本上就保证了空间，这种宽敞舒适的座舱空间设计，无论是对于日常通勤还是长途旅行来说，都能为驾乘者提供舒适的体验。

从空间上讲，不逊色于极氪001，比银河E8更优秀（E8的后排，为了车子流线好看，牺牲了太多）。

第四、驾乘体验：寻找舒适与运动的平衡点

领克 Z10 的CDC不能单独调节，只能和空悬联动，空悬行程7cm。

CDC不能单独调这一点有点领克的“任性”在里面，个人不太喜欢，但是对于一些没有太多驾驶要求的朋友，这样可能更为简单明了。

就整体的行驶质感来讲，与极氪 001 非常接近。与银河 E8 相比，它在舒适性和运动性之间找到了更好的平衡。银河 E8 过于强调舒适性，显得有些软，而领克 Z10 则在保证一定舒适性的基础上，增添了运动的元素。

在道路行驶中，无论是经过颠簸路段还是高速弯道，车辆都能保持稳定的状态。底盘能够有效地过滤路面的颠簸，让车内的驾乘者感受到平稳舒适的行驶体验。

驾乘体验这块，可以说Z10无限接近极氪001，和银河E8风格完全不同。

第五、智能化：车机不错，智驾未知

Flyme 的车机系统与吉利系同款配置，在使用过程中没有出现任何问题，操作流畅，功能丰富。如何与魅族手机联动，那就相当“无界桌面”了。

应用数量上不多，也就十几个，但是常用的都有，而且适配都做的不错，整个Flyme Auto可以说是很成功的。

音响方面，哈曼卡顿的音响音质表现不错，空间音效处理得非常好，听起来舒服且温柔。虽然音质的主观性较强，试驾车一般为了炫技，3D环绕效果可能调得比较浓，但在设置中可以根据个人喜好进行调整。整体音质符合该价位车型的标准。

HUD 的设计也很出色，虽然尺寸比领克 08 的要小一些，但在众多车型中依然算是比较大的，而且显示效果非常好，这已经成为吉利系的一个特色了。

值得一提的是，车内摄像头做了物理遮挡，好评。

需要吐槽的一点是50W 的快速充电对魅族的支持更好一些，对小米 12P 则不支持，连30W都跑不到。

自动泊车功能也已经配备，但高阶智驾目前尚未开放，从现有的情况来看，其智驾水平可能很难达到第一梯队。

总结：综合实力出众的佳作，但是依然可能有短板。

综合来看，领克 Z10 是一款综合实力出众的车型。在外观设计上，它以个性吸引眼球；内饰的质感和手感堪称一流；座舱空间宽敞舒适，驾乘体验在舒适和运动之间找到了平衡；智能化配置虽然不是尽善尽美，但也有其特色和亮点。

从市场定位来看，Z10 是定位介于银河 E8 和极氪 001 之间的，卡位还是比较准确，吉利依然在“多生儿子好打架”。

Z10有400V和800V的版本，这一点其实大家不用过于纠结，如果自己有桩，400V、800V都无所谓，如果自己没有桩，经常需要快充，那就要尽量考虑800V加长续航的版本了，这样至少充电的时候可以省点心。但是多说一句，不要对800V抱太大的希望，因为很多桩上，400V和800V的充电速度可能只有量的些许不同，而没有质的区别。

Z10的价格按照新政策，叠加权益后，价格区间覆盖18.54万元到27.14万元，下接银河E8，上接极氪001，这个定价策略整体上没问题，符合定位。

个人有个观点，就是20万元级别的车型，智驾方面不能差。毕竟十几万的车型具备了不错的机械素质，而20万级别，本身就是竞争的集中段，这个价位的车，多少要有些出众的特点，然后还不能有明显的短板，比如有设计特别出众，空间特别棒、车机相当优秀、智能化非常到位等标签才能获得立足之本，这其中高阶智驾能力，如果做好了那就是长板，如果做不好，那就会拖后腿。

虽然目前Z10的高阶智驾能力不得而知，市场还存在一定的不确定性，但是如果后面智驾表现能够达到及格以上的水平，那么它与银河 E8 和极氪 001 这三兄弟应该都能在各自的市场领域中拥有不错的前途。

如果智驾方面有非常优秀的表现，那这台车就有爆款潜质了。