上得厅堂下得厨房，能拉货能越野试驾全新瑞迈8AT

以前，路上能看到的皮卡都算是稀罕物。在很多人的眼中，它就是一辆挺酷，但是又有点贵的高级“半截子”。在人群中我们会多看它一眼，但是真正动心想买皮卡的人应该不算多。而近几年，随着全国各地皮卡路权的逐步开放，且越来越多的皮卡车型涌入中国市场，政策的放宽加上选择性的增加，很多人把目光聚焦在了这些“大家伙”身上。

瑞迈

最低售价：8.28万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈7656车友热议二手车3.60万起 | 30辆

江西五十铃瑞迈(图片|配置|询价)就是其中一员。据了解，江西五十铃凭借精工品质及百年造车技术，稳坐市场前列，累计赢得30万用户信赖，其中全新瑞迈更是深受市场欢迎。

近日，笔者在北京平谷云端越野试驾了前不久刚上市的全新瑞迈8AT，场地内，土路壕沟，馒头坡、交叉轴等全都轻松拿下。那么它是如何经过考验的呢？下面就为大家讲解。

性能出乎意料

为了大家更直观的了解，我们直接上“干货”。

“劲”爆动力，全新瑞迈8AT搭载了全新一代2.5T发动机，实现了最大功率105kW、峰值扭矩360N.m，百公里油耗低至8.3L。相对来说，这台发动机的动力输出还是比较猛的，油门响应也更灵敏些。匹配的8AT采埃孚自动变速箱，则有换挡迅捷、平顺的优势，在不同转速下都能让发动机保持在最佳工作状态。0.2秒的换挡间隙更是让人几乎察觉不到，挡位尺比也比较绵密，可以保证动力的连续顺畅输出。这样的设定在试驾当天的小山路非常合适，省去了频繁踩离合+手动换挡的烦恼。

由于使用采埃孚8AT变速箱，全新瑞迈8AT的换挡机构也变成了电子控制，从而可以设计成旋钮换挡的造型，既让车内的空间更加规整灵活，使用起来也不用琢磨，很好上手。不过驻车挡位、手动模式和运动/经济模式按键单独设计在了旋钮前面，用起来需要习惯一下。

此外，场地内的馒头包、枕木路项目中，全新瑞迈8AT凭借着25°的接近角、21°的离去角以及205mm的离地间隙，就能够毫无磕碰的通过。

而到了比较复杂的交叉轴+V型沟的路况中，切换到高速四驱模式后，凭借着前后桥全部释放的动力，全新瑞迈8AT也能通过，而且姿态也比较从容。

“稳”操胜券，此次试驾大部分都是非铺装路面，坑洼的道路和无法预知的涉水路段挑战重重，一般车辆的晃动感比较明显。幸好全新瑞迈8AT采用了七横两纵的悍盾底盘结构与1360mm板簧弦长，提升了车辆的行驶稳定性，哪怕经过交叉轴和炮弹坑，车身依旧可以保持在一个比较平稳的状态。

此外，全新瑞迈采埃孚8AT还配备了ESC系统、RMF防翻滚功能、HAC上坡辅助以及HDC陡坡缓降等智能配置，进一步提升了车辆的主动安全性与操控便利性。ESP系统，集9项车身稳定功能于一身；而定速巡航的功能是标配，更能让长途驾驶轻松一些。

可家可商

随着皮卡在国内的保有量持续扩大，皮卡的广泛用途也不断被挖掘出来。特别是对于热爱泛户外生活的人来说，皮卡的属性与他们的爱好天然契合。家用商用也有它的长处。

除了动力、油耗两大亮点以外，2024款经典瑞迈作为一款商用柴油皮卡，不仅能跑，还能拉货。货箱的装载能力是重点。长轴版货箱尺寸为1770×1530×480mm。长轴版车型的1.77m纯平底货箱，装载容量提升近20%。可以助力用户实现更多创富可能。货箱防滚架内部拥有耐磨胶涂层，空间更宽广，耐用度更高。货箱离地间隙为205mm，可以满足用户对于非铺装道路的需求。

此外，在车内空间方面，瑞迈的表现也是可圈可点。长轴距版本（3380mm），其乘坐空间都是相当的宽裕。车探坐在后排亲测，由于中央地台接近地板式的设计，没有较大的隆起，就算是大个子的乘客也不会觉得拥挤。另外，值得一提的是，瑞迈的内饰品质与“粗糙”二字是绝不沾边的。很多小细节和小设计，甚至可以用精致来形容。