为啥享界S9挂上问界标，就能多卖5-7万？内行人道破，真相了

问界的成功，让华为对造车满怀信心。

但随着智界、享界接连失败，又让华为的信心见底了。

因此，最近拉来马东做访谈，余承东也彻底不装了，直言塑造新品牌很困难，若是将享界S9(图片|配置|询价)挂问界标，就能多卖5-7万。

似乎是说，享界S9还卖便宜了，因为问界的品牌力，要比享界多5-7万。

听着的确夸张，这到底是“吹牛”，还是“实话”？有从业者提出了更为高明的观点。

首先，他认为，问界的品牌力的确更高

虽然享界、问界都是华为的亲儿子，但培养方法是不同的。

关键在于，华为自己不造车，而是搞智选车。

不仅如此，华为的技术，譬如电机、底盘、智驾等，都很高级，只能做高端车。

所以，华为的打法一开始就确定了——先扶持一个样板，然后拉更多车企入伙。

听上去很棒，但操作起来，很难。

一方面，最初愿意与华为合作的，只有小康这样的废物车企了。

以小康的品牌力，就算买了华为技术自己拼装，也玩不转高端的。

这就决定了，问界的打造只能由华为主导。

但另一方面，华为技术是很牛不错，但在造车领域也只是新手而已。

为了搞好问界，不管是产品打造还是营销发布，华为都费死了劲儿。

因为这样的缘故，问界起来了，华为一口气又生了智界、享界、尊界。

在华为眼里，其他三“界”也是自己搞的，理应跟问界一样火。

然而，在消费者心中，享界其实更多的，是在吃问界的红利而已。

所以，享界的品牌力，自然就被问界甩开了。

其次他认为，问界的产品力，更厚道

虽然余承东说享界S9挂问界标，能多卖5-7万，似乎是说问界割韭菜，享界更实惠。

但也没必要对大嘴的话抠字眼。

毕竟，他这么说，仅是为享界S9市场惨败鸣不平而已。

抛开这些不提，仅是享界S9更实惠的想法，就已经足够搞笑了。

先不比问界，比比其他新势力。

譬如，享界S9 Max已经39.98万，而同级腾势Z9 GT，仅33.48万起步。

所以，享界的溢价，早就比腾势多了5-7万了。

不消说，问界在在此基础上，再加5-7万，肯定也要滑铁卢的。

而就事实来看，虽然问界品牌力更高，但定价却并不高。

不仅比享界低很多，甚至相比其他新势力，还要第一点。

譬如，理想L7要30万，问界M7紧要25万；至于问界M9，也仅有揽胜、大G一半的价格。

就这个力度，友商都卷不过了。

再看看享界S9，贵一点也就罢了，产品力也不如问界厚道。

譬如，起步都快40万了，还只是单电机，而隔壁腾势Z9上来就是三电机。

所以，享界想榨韭菜汁的意图太明显了，自然不会让人产生好感。

享界S9

最低售价：30.98万起

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最后他认为，华为布局大大，享界的光环被掩盖了

提及这点，也要结合“油电时代”的背景而言。

毕竟，油车技术复杂，光发动机就有10来种，变速箱也有7-8种。

最难受地方是，博世这样的供应商，早就把硬核专利垄断了。

由于专利壁垒，就是大众、丰田，离开了博世的零件，也是不能造车的。

所以，华为要做博世这样的供应商，直接躺赚，想法很美妙。

但问题在于，电车时代，没有技术门槛了。

譬如小米，只是搞了3年，就搞到了天花板。

既然阿猫阿狗都能自研，效果还很牛，干嘛还要买华为的呢？

唯一的原因就是，把华为的技术，当作高端的跳板。

不仅是“四界”，阿维塔、方程豹换用华为智驾，都是这个意图。

但问题又来了，你想立足高端，必然要有点“人无我有”的本事。

然而，华为的技术是不错，但却是哪家车企都可以用的。

一旦布局这么大，华为的影响力，就完全被稀释了。

再看享界S9引以为傲的一身本领，根本算不上“特色”，仅是“共性”而已。

万一再冒出来几个“界”，你说享界还算哪根葱呢？

总的来说就是，虽然余承东直言享界S9如果挂问界标就能多卖5-7万，但这只是口嗨而已。

毕竟，问界能有这个品牌力，不只是华为疯狂喂资源，也离不开性价比。

即便如此，问界想吃自己的品牌红利都吃不到，看看问界M5的销量有多跨就知道。

所以，现在直接、间接，合作那么多品牌，都来吃问界的红利，根本吃不到的。