为啥电车车主只说省油，都不提换电池的事？工程师说出大实话

虽然新能源渗透率节节升高，但环绕电车的争议有增无减。

很多人认为好得不得了，要性能有性能，要智驾有智驾，就是冰箱彩电沙发也直接拉满了。

相比油车而言，不仅是体验更好，关键还很省钱。

但仔细观察就会发现，他们尽管交口称赞，然而对换电池这个关键问题，却只字不提。

这是为啥呢？换电池那么贵，他们不怕多花钱吗？

为此，咨询了汽车工程师，他强调，不是车主不关心，而是我们想多了。

为什么这么说呢？

第1就是，他强调，换电池这事太罕见

说白了就是，电池没那么脆弱。

尽管有人在渲染，电池用不用都会衰减，能撑5-6年都够呛了。

然而，现实根本不是这样。

只要想想最早那批电车就行，都用8年以上了，若是集体爆发电池问题，并且换很贵，早就上新闻了。

恰恰相反，登上新闻的消息，反而是电池很耐用。

譬如上半年，山西太原报废了8300辆电动出租车。

但这些车子之所以集体报废，不是车子有故障，亦或者电池衰减严重，而是过了8年的营运期限。

换言之，这些车子呼呼跑8年，大多跑了100万公里以上，车况却依然生龙活虎。

很多人还没意识到这意味着什么。

要知道，太原可是妥妥的大北方，大风一吹吹一年，气温相当寒冷。

在这样恶劣的工况下，经历100万公里暴力驾驶，还能撑8年都不换电池。

对私家车而言，更没有什么好担心的了。

拿我身边的例子来说，一台普通车辆，整个生命周期，能跑满15万公里都算不错了。

就这样的情况，电池再怎么用，也坏不了，那还换什么换。

第2就是，第三方会给电池兜底

虽然电池正常用很耐用，但是碰上一些意外，就很脆弱了。

譬如，稍微磕着碰着，就有起火的风险。

为了伺候好电池这个“宝宝”，厂家也是操碎了心。

不仅在电池封装时，装上阻燃剂、云母板等材料；还在整车组装时，引入CTB（电池车身一体化）技术。

这相当于，给电池装上一套钢铁铠甲，可以有效抵御各种用力撞击。

如此一来，电池意外损坏的情况，就大大减少了。

诚然，即便如此，也会出现一些意外中的意外。

若是车子仍然撞了，并且还真把电池给撞坏了，换一块新的，不就要花很多钱吗？

话是这么说没错，但别忘了还有保险公司兜底，出一次车损险就完事了，不用我们自己掏钱。

所以，电车的电池设计很牢固，很少出现意外，就是出现意外，也有保险公司扛着，我们还有什么好担心呢？

第3就是，换电车也没想象中那么贵

相关的说法实在耸人听闻，其实已经老掉牙了。

譬如，最常听到的就是，换个电池都比买新车还贵了。

仔细观察就会发现，这都时7-8年前的说法了。

至于现在，根本没这回事。

一方面，电池一直在降价。

譬如，铁锂电芯从去年0.82元/Wh，降至如今的0.43元/Wh，下跌47%；三元电芯也从去年0.92元/Wh，降至如今的0.52元/Wh，下跌43%。

照此价格计算，一度电也就400-500块钱。

那么，普通电车的整个电池换下来，也就2-3万左右，并不算贵。

不仅如此，真正的换电池，也不是整个都换的。

看过特斯拉的电池包就知道，内部是由很多电池单元组成的，就跟5号电池一样。

而且，电池出现损坏，往往只是其中个别电池单元出现故障而已。

实际上换电池，只要替换掉这些损坏电池节就行，比想象中简单多了。

至于花费，肯定就没有那么逆天了，2000-4000都能搞定，比修发动机便宜多了。

随着电池降价，往后可能还会更便宜，根本没必要担心。

总而言之就是，电池作为电车的核心部件，的确有很多实打实的缺点。

譬如，续航短、安全性低等等，除非固态电池出来，也没法彻底解决。

但提及电池的使用寿命、更换费用，那就基本上是多虑了。

毕竟，电池是会衰减不假，但很难达到需要报废的程度，就是硬要更换，也没想象中那么贵。

所以，就不要再人云亦云了。