为什么高端车都用增程，不用插电混动？内行人道破，明白了

其实，今年才是新能源的转折点。

不仅是渗透率平稳突破50%，就是市场也出现清晰分层。

在此之前，车企是做插混，还是做增程，都是一头雾水，只能摸着石头过河。

到了现在，玩高端就就用增程，低端就做插混，还有余力就搞一搞纯电，都是现成的套路。

看到这里，还有人没明白，为啥高端车都用增程，不用插电混动呢？

其实，原因非常简单，只是我们常听厂家吹牛，反而把近在眼前的道理忽略了。为什么这么说呢？

首先就是，说插混技术好，只是虚假繁荣

不管说油车还是插混技术好，都是底子太差的缘故。

打个比方，就像我用剑耍出18种花样，根本赢不了你上来就刚一枪。

所以，油车技术好，是因为热效率太低，而插混技术好，也是因为“油电并行”的算法太难搞。

譬如，此时此刻此情此景——该发动机出力，电机出力？谁先出力？出多少力？——这个时机怎么把握，这个比例怎么分配，都是讲究。

但结果呢？就是很牛的插混，都很难做到平滑切换。

这个拉跨的体验，肯定高端不起来。

至于额外的享受，那就更别指望了。

并不是说冰箱彩电大沙发，这些东西只要加钱，油车也能装的，都不叫事。

真正无解的是高阶智驾，插混很难搞定。

毕竟，插混系统的运作，需要发动机的介入，虽然加速很有劲，但延迟性太高。

也不是说做不了智驾，但硬要做出来，效果跟增程或纯电，也是没法比的。

譬如，新汉EV就给了高阶智驾，但插混版却是没有份的。

所以，插混的所谓技术，只是虚假繁荣而已，根本不值一提。

其次就是，增程的豪华体验，技高一筹

提及这点，也要从2点来说。

第一点就是，增程上限高，插混是拍马也追不上的。

不仅是智驾更好摆平，就是机械素质也能轻松拿捏。

毕竟，增程是由纯电驱动，只要搞一搞电机，性能就能原地起跳。

譬如，比亚迪的仰望U8，直接给了4电机，力大砖飞，还能原地转圈。

相比之下，卡宴那一套V8插混，只是象征性加入一颗130kW电机，可玩性就太低了。

所以，插混就不适合玩高端，现在也就长城在坚持。

第二点就是，增程比插混更能堆料。

这不是钱的问题，根本在于增程的技术简单。

譬如，无需动力合流，无需复杂传动，动力链开发简单，就节省下来很多资源。

不仅如此，增程还能与电车共享平台。

譬如，问界M9增程版与EV版，一次性就能开发出来；而秦PLUS插混版与EV版，却要另起炉灶。

这么一来，增程又节省下一大笔资源，用以疯狂堆料，从而让车更“豪华”。

所以，增程不管性能体验，还是舒适体验，都比插混有优势。

最后就是，增程的豪华点，更为实用

说白了就是，不仅要大家叫好，同时也要叫座才行。

只要对比一下腾势Z9与问界M9，就知道我在说什么了。

一个是“三电机”加身，机械素质拉满；一个是“三件套”在手，舒适度无敌。

当然，非要说技术高低，比亚迪与华为都不带差的。

但相比之下，腾势Z9的三电机，不仅 2秒级破百，还能原地掉头，明显比问界M9的智驾更有吸引力。

先不说网友，就说我成天都很想整台腾势Z9，玩一玩狂野飙车了。

但这仅是玩一玩而已，而车子是用来开的

现实很无趣——根据理想的数据，因为85%车主都是在市区跑，很少上高速的。

说白了就是，仅就大多车主而言，并不追求什么机械素质。

所以，插混唯一可以标榜的线性加速，实际上是鸡肋，而增程的智驾彩电沙发，早都让“回不去了”。

当然肯定会有人说，增程能做到的，插混也都能——对此，我都懒得反驳了。

毕竟，前面也说了，插混是能做到不假，但体验根本达不到豪华的程度。

所以，插混搞个小电池，把价格打下来，比一比油车就行了，就不要玩高端了。

总的来说就是，增程与插混看着类似，但却有着本质上的差异。

毕竟，增程的上限很高，技术简单，不费什么代价，就能搞得很豪华。

至于插混就不同了，一顿操作猛如虎，体验也就那样，根本撑不起高价。

所以，很多车企，譬如阿维塔、极氪等，都从插混毅然转投增程了。