在普遍消费者的固有印象中,提起中大型SUV还是会想到宝马X5,奥迪Q7,奔驰GLE等车型,不过在新能源领域,笔者今天要说的是路特斯Eletre(图片|配置|询价),这是一款中大型纯电超跑SUV,拥有运动战斗化的外观造型以及强劲的动力,挺适合当下的年轻消费群体。路特斯Eletre(逛导购)提供了4款型号可选,指导价72.80-123.88万,本期就以2023款 Eletre(用车口碑) R+为例,指导价102.8万,从外观、内饰、动力、配置这几个方面进行解读。
就外观造型而言,路特斯Eletre的设计是具有较强的个性化特点的,延续了路特斯纯电超跑Evija的设计灵感,提供了主动空气动力学套件,包括多叶片联动式随速主动进气格栅,关闭的情况下可以增加15km续航以及51kg的下压力。前大灯为分体式设计,上方为日间行车灯以及滚动式照明的方向灯,下方大灯隐藏部分灯体和谐地融入车身之中,应用了矩阵式排列技。


当驾驶者走近汽车时,下进气格栅“呼吸般”缓缓打开、隐藏式门把手突出,前大灯闪烁同时贯穿式尾灯也会逐渐亮起迎宾并显示当前电量,建立人与车之间的深层交互感。长宽高分别为5103x2019x1636mm,轴距为3019mm,属中大型SUV。侧面来看,通过车身外观撞色处理,以及侧裙、翼子板比例的收缩,实现了轮高比接近1:2的视觉效果,这让其看起来更显“战斗”。在前轮眉上方以及车顶,整车还配备了激光雷达,只有在行驶时才会打开。标配了LAA主动尾翼,车速小于30km/h时可手动调节尾翼至P0至P2档,车速大于30km/h后将自动调节。



内饰用料比较上档次,使用碳纤维面板、真皮材质以及Alcantara材质进行覆盖,手感以及视觉感受都比较豪华。主驾和副驾前方各配有12.6英寸长条式显示屏,UI界面采用几何拼色图案打底,视觉效果简约精致;前挡玻璃处设有29英寸AR-HUD以扩大显示范围,可以在挡风玻璃上投射出各种实用的信息,如车速、转向指示、车道线等;位于台面中部的15.1英寸中控大屏则采用OLED材质。此外,Eletre还搭载有两块高通骁龙8155芯片,内置名为LOTUS HYPER OS的车机系统,支持语音、导航、音乐、车辆功能配置、车载APP等人机交互功能,并配备有UNREAL ENGINE,据称可以实现3A游戏级引擎渲染。


辅助驾驶方面,带有NVIDIA DRIVE Orin X芯片,算力为508TOPS,配备了4个激光雷达,可对车辆周围环境进行高精度的扫描和建模,拥有7枚800万像素摄像头和4颗 200万环视摄像头。高像素摄像头能够提供清晰的图像信息,帮助车辆识别道路标志、交通信号灯以及车道线等;环视摄像头则可以实现 360 度的环境监测,方便驾驶者在停车或低速行驶时了解车辆周围的情况。包括2颗4D成像毫米波雷达和4颗角毫米波雷达。毫米波雷达在恶劣的天气条件下(如雨、雾、雪等)具有较好的性能表现,能够准确地检测到前方和侧面的车辆,为自适应巡航、盲点监测等功能提供支持。



后排中央有一个可翻折的9英寸中央屏幕,分辨率达到1280*720,这块屏幕可以控制全车除驾驶以外的各项系统。座椅采用了赛车风格设计,提供了良好的支撑性和包裹性。座椅框架类似桶椅,以适应其超跑SUV的定位。在运动模式下,座椅侧翼可以夹紧,提供更强的包裹感。前排座椅具备电动调节功能,可以进行加热、通风和按摩;后排座椅同样具备加热与通风功能。座椅采用了Alcantara和皮质材质,提供了良好的触感和摩擦力。身高177cm的体验者坐在主驾驶座椅上,将座椅调节合适后,头部有1拳4指的样子,再来到后排,腿部空间有3拳,头部空间剩余1拳2指,长时间乘坐过程中仍能保持较高舒适度。



搭载前置+后置的双电机,双电机的综合功率可达675kW(918Ps)、总扭矩可达985N·m,采用双电机四驱系统,提供了优秀的牵引力和稳定性,能够在2.95秒完成零百加速,最高车速可达265km/h。配备容量为112kW的三元锂电池,CLTC纯电续航560km。配有800V高压快充功能,可以在大约20分钟内将电量从10%充至80%。使用铝制前后多连杆悬架、CDC连续阻尼可调减震器、后轮主动转向、智能防侧倾系统、主动空气动力学套件以及空气悬架,能够根据路况和驾驶模式自动调节悬架的软硬程度及高度。笔者试驾下来,油门和刹车踏板灵敏,转向精准,过弯时循迹性好,侧倾小,给人驾驶信心。并且虽然车身长度超过5.1米,不过转弯半径为5.3米,和普通的紧凑型SUV相当,开起来还是挺灵活的。
总结:当下的消费者对新能源车型的接受度越来越高,不少消费者开始将新能源车型纳入购车范围,不过百万级的高端车型市场存在一定的空白,虽然可选择的面不多,但是综合看下来路特斯Eletre确实是一款综合实力较强的超跑SUV,如果你的预算在100万,你会考虑路特斯Eletre吗?


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