百万级电动SUV，路特斯Eletre，豪华与性能并存，适合哪些人？

在当今的汽车市场，电动车的快速发展为想要购买豪华电动SUV的消费者提供了众多选项。对于那些资金充裕、希望购得高端电动SUV的买家来说，市场上不乏优质车型，比如路特斯Eletre(图片|配置|询价)。这款纯电SUV出自英国一个历史悠久的跑车制造商，为该细分市场注入了新鲜血液。下面，我们不妨从多个角度来一番细致的探究它。

Eletre

最低售价：54.80万起

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或许初次遇见Eletre(读测评)，不少人难以立即认出它出自路特斯之手，反倒可能误以为是某个新兴电动车品牌的作品。首次目睹Eletre(用车口碑)，其独特的外观设计很可能是最抓眼球的部分。前脸以大面积黑色组件为主导，这并非单纯追求视觉上的“强悍”，而是巧妙融入了空气动力学考量。车辆两侧，采用了镂空设计，气道直抵轮胎，专为轮胎与制动系统的散热服务。再看牌照框上方，设计了与前机盖相连的气道孔，这一设计不仅优化了车辆的空气动力学线条，还能在高速行驶时增加车身的下压力，提升稳定性。而车身前部下沿，六个六边形进气口整齐排列，它们负责为电机和电池组提供必要的冷却气流。

路特斯Eletre，一款拥有超长轴距3019mm及车身尺寸5103x2019x1636mm的超跑SUV，侧面观之，尽显豪华与优雅。在当今汽车市场，如此跨界融合的造型实属罕见，其背后无疑需要深厚的品牌底蕴作为支撑。悬浮式车顶设计赋予车辆更加修长的视觉效果，既保留了SUV的实用性，又融入了超跑的运动基因。

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此外，Eletre配备了四个纯碳纤轮圈，前轮搭载275/40 R22轮胎，后轮则为315/35 R22的不等宽设计。从车头或车尾望去，后轮胎面明显更宽，这一设计显著提升了车辆的抓地力。在制动系统方面，Eletre采用了6活塞刹车卡钳与Dual-cast复合式制动盘，既保证了高性能，又实现了轻量化，旨在提升安全性能，而非单纯追求外观上的“霸气”。

路特斯Eletre的尾部设计同样别具一格，多个“风洞”巧妙穿插，不仅美观，更兼具功能性。贯穿式尾灯的两端，设计了直通后车轮的进气口，为车辆提供了更好的散热效果。而尾部那块巨大的可调角度尾翼，单从外观就能感受到它所能带来的充足下压力。悬浮式车顶的末端，还加入了一个分段式“小鸭尾”设计，其中巧妙地隐藏了一颗可伸缩的激光雷达，为车辆增添了强烈的运动气息。

这只是路特斯智能驾驶感知系统中的一颗激光雷达，实际上，Eletre共配备了4颗这样的激光雷达，还有6个毫米波雷达和12个超声波雷达，共同构成了强大的感知系统。值得一提的是，这4颗激光雷达均具备折叠功能，左右两侧的激光雷达在不需要时可以收纳在轮拱之上，只有在需要时才会伸展出来，这样的设计不仅实用，还保证了车辆的整体美观。

内饰方面，Eletre呈现出与外观前卫风格截然不同的简约实用之风。这并不意味着Eletre在内饰上缺乏豪华质感，相反，车内的每一处细节都透露出高端品牌的精致工艺。特别引人注目的是中控台上那块15.1英寸的悬浮式显示屏，它占据了显著的可视区域，显示效果清晰细腻。用户界面设计简洁直观，操作逻辑也清晰易懂，对于熟悉智能手机和平板设备的用户而言，几乎可以无缝上手。

Eletre前排采用了路特斯一体式超跑座椅，这些座椅支持20向电动调节功能。当车辆切换到运动模式，座椅的侧翼会自动收紧，从而为驾驶者和副驾驶提供出色的侧面支撑。座椅还配备了加热、通风以及按摩功能，大幅提升了乘坐的舒适感受。车身长5103毫米、宽2019毫米、高1636毫米，轴距为3019毫米，作为一款中大型SUV，对于身高175厘米的乘客而言，后排腿部空间十分宽敞，乘坐体验相当舒适。

在储物空间方面，尽管Eletre的设计更偏向运动风格，但其后备箱仍然具备良好的实用性。日常使用时，后备箱的容积足够满足大多数需求；而当需要运输大件物品时，放倒后排座椅可以进一步扩大空间。此外，得益于纯电平台的布局特点，车内的小型储物空间设计得既巧妙又实用，驾乘人员可以轻松找到地方存放个人物品。

Eletre在悬挂设计上采用了前后多连杆独立悬挂系统，这一配置使得车辆兼具出色的操控性和行驶平顺性。在常规驾驶模式下，悬挂的调校适中，能很好地缓冲路面颠簸，确保乘客享受舒适的旅程。切换到运动模式后，悬挂会变得更加坚韧，转向反应也更加灵敏，为驾驶者带来更加精准直接的操控体验。在试驾中，我特意在连续弯道中提速，Eletre展现出了稳定的转弯性能，侧倾被有效控制。这一过程中，四驱系统功不可没，它确保了车轮获得最佳牵引力，使车辆即使在高速转弯时也能保持良好的抓地力和稳定性。

路特斯Eletre采用前/后置双电机布局，实现四驱驱动。L+车型电动机总功率达到450kW，总扭矩710N·m，最高车速可达258km/h，官方百公里加速时间为4.5秒。车辆搭载宁德时代提供的112kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为650km，百公里耗电量为19.8kWh。

而TYPE79高级定制版则更为强劲，电动机总功率提升至675kW，总扭矩达到985N·m，最高车速可达265km/h，官方百公里加速时间缩短至2.95秒，同样搭载112kWh电池。在充电费用方面，若按每度电1.6元的均价计算，假设每年行驶1万公里，那么Eletre的年充电费用大约为3100多元。

启动Eletre，仪表盘随即亮起，车辆进入待命状态。路特斯一直强调，“极速”仅是超跑的基本门槛，“极致”的底盘调校才是超跑的核心所在。Eletre采用前后五连杆独立悬挂设计，并配备了双腔空气悬挂系统，支持软硬、高低调节。无论是在赛道上飞驰，还是在城市中悠然驾驶，这套悬挂系统都能确保即便在快速加速时，车内乘员也能保持平稳舒适。

作为一款超跑SUV，Eletre在悬架路感传递上做得非常出色，不仅清晰，而且转向和制动体验也达到了极致。方向指向精准，制动踏板和电门设计留有适当的虚位，配合±3.5°的后轮转向功能，使得这款车长超过5.1米的中大型SUV在转向时异常灵活。

写在最后：路特斯Eletre，作为百万级别的纯电动豪华SUV，无论在外观、内饰、动力还是智能化配置上，都展现出了卓越的表现。它不仅提供了高性能带来的驾驶乐趣，还融合了丰富的科技功能和舒适的乘坐体验。对于追求豪华与运动感，同时看重智能化的消费者来说，Eletre无疑是一个值得期待的选项。

然而，考虑到其高昂的售价，潜在买家在决定购买前，还需根据自身的需求和预算进行谨慎考量。未来，若路特斯能够进一步优化成本控制，让Eletre的价格更加亲民，相信这款车型有望吸引更多消费者的关注和青睐。