为啥插混可以做“小电池”，增程却不能？行业人透露，知晓了

电车电车，最难受的就是续航了。

别看性能很猛，智驾很强，一旦没电，就连何小鹏都得去推车。

为了解决续航问题，混动也应运而生。

但奇怪的是，都是混动，对待电池的态度，却刚好相反。

譬如，增程都在用大电池，像宁德时代的新技术，续航都突破400公里了。

然而，插混却不为所动，像比亚迪的秦L，续航也就60公里。

这究竟是为什么呢？其实，只要弄懂增程与插混的诞生初衷，就懂了。

01增程与插混的诞生初衷

想知道增程的诞生初衷，就得穿越时空，进入电力革命。

当时，与电结缘的一切，正在兴起，

于是，在稻草与马粪气味中，冲出了电车。

虽然当时电车技术很差，撑死了也就跑15km/h，但相比马车，已经疾如闪电了。

不仅跑得快，还没马粪味，体验很难不高档。

很可惜，由于电池拖后腿，跑两步就没电了。

为了延长续航，23岁的费迪南德·波尔舍，将一套汽油发电机装在电车上，成为增程鼻祖。

但还没来得及流行，油车就冲出来，改写了历史。

虽然油车一启动，哐啷啷乱响，还咕嘟嘟冒烟，很没档次。

但耐不住油价太便宜，就跟不要钱似的。

所以，油车迅速干翻电车。

但来到90年代，油价忽然不便宜了，大家极其重视油耗问题。

为了降低油耗，比亚迪这次反过来，把一套电机装在油车上，成了插混鼻祖。

譬如，油车少说也得6升，但秦L直接干到2.9升。

有了这个优势，插混迅速横扫油车，占领了市场。

知道了增程与插混的诞生初衷，要用大电池还是小电池，也就明白了。

02为啥插混可以做小电池？

说白了就是，插混是给油车的车主设计的。

虽然插混也叫新能源，但还是以“发动机”为主，就算给了电机，也只是为了降低油耗而已。

看着没什么，但这就决定了，插混的设计可以很保守。

毕竟，插混的目的，只要能打败油车就行。

就这一点而言，根本用不着做很大的电池。

因为想把油耗降低，只要给了动能回收以及大电机就行，电池不是关键。

当然肯定有人说，插混也可以只用电跑，肯定比用油跑更省钱。

因为这样的缘故，给个大电池，不是更有竞争力吗？

听上去很有道理，但现实很骨感。

一方面，油车的车主，很保守。

就算给了大电池，他们也不会想到只用电跑更省钱，而是想到换电池更费钱。

但凡沾上“电”，他们都会排斥。

在这样的情况下，还要给大电池，就是倒反天罡了。

另一方面，大电池徒增成本，也得不偿失。

相比之下，给个50公里的续航，再把价格压一压，反而更吃香。

所以，插混根本没必要做什么大电池，但增程为啥就必须用大电池呢？

03为啥增程必须要用大电池？

说白了就是，增程是给电车的车主设计的。

看着没什么，但这也决定了，增程在解决续航问题的同时，必须保留电车的核心体验。

但什么是电车的核心体验呢？无非就那2点。

第1点就是，如狼似虎的性能。

不管什么加速3秒，还是纽北第一，都是电跑出来的。

一旦没电，增程是还能用发动机发电，但根本不够用。

就拿理想L6(图片|配置|询价)来说，1.5L引擎功率仅120kw，但电机功率却300kw。

你让这个小引擎，带着大电机呼呼乱跑，肯定不现实。

所以，增程必须给大电池，不然“无电一条虫”，性能大打折扣。

第2点就是，只用电跑太便宜了。

前面也说了，插混的车主很保守，给大电池反而不利。

但增程的车主，却很愿意尝鲜。

所以，他们买了增程，能用电跑，就绝不用一滴油。

现状也证明了这一点，根据理想的数据，所有车主里程中，用电跑的比例占据80%。

很多车企也领悟了，把电池做大一点，比给个双电机还诱人。

由于这个趋势，下一代增程技术，续航就要突破400公里了。

总的来说，不管油车电车也好，混动也罢，其设计必然要照顾到受众。

所以，都是混动，都可油可电，给了大电池体验肯定更好。

但插混要争取油车的车主，他们天然就很反感电池，把电池做小一点，反而有利。

相比之下，增程要争取电车的车主，只有给大电池，才能维持电车的体验，就只能拼命堆电池了。