大麦静音——性价比选手别克昂科威的隔音，这样搞试试↓

独特的品味从选的车就能看出，一直被埋没的低调实用SUV性价比选手——别克昂科威(图片|配置|询价)，气派的外形和结实的做工其实一直拥有一批粉丝，甚至别克昂科威的车主都是一群非常在意驾驶感受的人群。他们会对低频噪音、胎噪风噪很敏感，不希望车厢内会有这些有害噪音。

于是今天我们迎来了一台二次隔音的别克昂科威，这辆车之前已经做过一次车地板隔音，可是第一次选用的产品不够好，只是薄薄的铺了一层减振，对整车的隔音没有太大效果。

- 车底盘施工前 -

第二次做隔音有经验了，直接指定要自己了解过的品牌，到店马上开工！

- 第一层：M-pad减振垫 -

- 第二层：M-deck低频声障 -

车底盘是整车结构性噪声非常值得注意的地方，第一层可以选择安装减振垫，市面上的减振垫普遍是2.0、2.5、3.0等厚度，而车主选择的M-pad减振垫超级炸弹厚度则是4.5mm，M-pad独特的“三明治”多层复合减振结构，兼具减振和隔绝中低频噪音的能力。

第二层铺贴的M-deck低频声障材料，是针对低频噪音研发的材料，四层复合结构，由不同密度的隔音、隔热、吸音材料组合在一起，配合M-pad，低频噪声更是“无处可逃”。

- 四门施工前 -

如上图，很多车子出厂时，为了简配，车门是没有采取有效的降噪措施的。

而车辆行驶时，会产生风噪，车门钣金如果本来就比较薄，风噪就会透过门板传进车厢内，影响车内的舒适性。

- 第一层：M-max减振垫 -

车门的减振施工可以参考这位车主，选了3.0mm厚度的减振垫M-Max，显著的阻尼特性可以产生优良的宽频段阻尼隔音性能，安装在车门内衬，加强车门厚度，增强钣金的阻尼性，减少结构性噪音的传递。

- 第二层：M-max密封孔洞 -

知道为什么影院、录音室、家庭影音的音响都是独立的一个厢体里吗？想要自己原车音响的音质得到提升，性价比的一个做法就是先把车门隔音做好（前提是您的车原本就有喇叭），甚至在很多音改店，给改喇叭音响的客户都会先做四门隔音。

- 第三层：M-carpet 15mm -

接下来可以按需选择要不要在车门板上加上第三层：15mm厚的 M-carpet吸音波浪棉。这位车主决定在车门外侧贴上M-carpet，全方位吸收反射的剩余噪声，进一步提升车内的舒适度！

- 引擎盖施工前 -

引擎盖由于一直在发动机等散发高热量零件的上方，长期被“火烤”容易造成漆面开裂、不美观，而且引擎盖也比较薄，很难有效阻挡发动机高速运转时产生的噪音。

- 第一层：M-max减振垫 -

安装的师傅使用M-max对引擎盖做了止振处理，强化引擎盖部位，并有效减少了引擎盖部位的振动。

对着裁剪 -

- 第二层：M-hoodliner -

M-hoodliner引擎盖隔热膜的内在结构是由超轻的半开口、半闭口的阻燃吸音海绵，搭配表面的铝镁合金隔热层，降低引擎舱噪声的同时，把热能很好地散发出去。

- 车尾箱 -

尾箱是一个很大的空腔结构，当汽车行驶时尾箱很容易产生空腔共鸣，而且这种噪声很容易被放大。

- 第一层：M-mat -

第一层使用2.0厚度的M-mat减振垫进行打底，强大的阻尼性约束性能使车尾箱这片区域的钣金件牢牢地“绑”在一起，减少结构性噪音的产生。

- 第二层：M-deck -

而为了阻止路噪和胎噪的传入，我们第二层使用M-deck低频声障对尾箱做隔音处理，既加强了减振还减少了空腔共鸣的传播。

- 尾箱挡板 -

最后，给尾箱挡板的塑料件安装上15mm厚度的M-carpet波浪棉，进行吸音处理。

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