三联屏、8AT+高压直喷新蓝鲸发动机 长安第四代CS75 PLUS能行吗？

长安第四代CS75 PLUS虽然是燃油车，但长安对它的打磨一点都不含糊，配置和智能化的体验完全向新能源车看齐。相比哈弗H6，瑞虎8L等车型，长安第四代CS75 PLUS(图片|配置|询价)在体验上可能更有吸引力，所以咱们就来看看这台车究竟值不值得考虑。

外观方面，第四代CS75 PLUS秉承“纵横万象”的设计理念,延续了大部分家族基因，比如前格栅的无边界V型镀铬设计、车身线条等，还是有些前辈的影子，却展现出十足的力量感；但是大灯组、尾灯以及前后发光的车标等等很多元素都是全新的，尤其是它贯穿式的LED灯带设计以及尾灯，以“城市之光，万家灯火”为设计灵感，听说灵感来自于重庆的地标建筑，整体展现出的是不错科技感。

车身侧面，整车尺寸比上一代加大了，长宽高来到了4770/1910/1705mm。修长的车身配合很简洁的腰线、腹线设计，让车辆侧面的线条显得很舒展。此外，CS75 PLUS也采用了现在很流行的电子门把手，不同的是，它的门把手的弹出力矩更大，即便是被冰层冻结1厘米，也能轻松弹开，保证了用户的用车与安全。此外，车侧还以采用金属镀铬进行细节上的点缀，配合全新大轮毂的造型，整车看上去很有运动的气息。同时，提供6种车身色彩选择，包括尊贵黑、炫晶白、年轻的原子灰、沉稳的安第斯灰、灵动的碧空蓝，还有一款值得一看，那就是富有轻奢感的星云辉。此外，新车搭载的是朝阳的静音舒适轮胎，尺寸依旧是 19 英寸，换胎的价格是 600 元上下，不算贵，比较适合家庭用户使用。

进入车内，如果你事先不知道这是什么车，相信任何人看到都会觉得这就是一辆新能源车，这三联大屏简直就是问界 M9 的青春版，连着黑边都很像，车内也几乎没有保留物理按键，换挡也变成了怀档，中后台更加简洁，尤其是 50 瓦无线快充跟全车座椅加热通风，在这个级别的油车上真的很少见。

如果你已经完全习惯了新能源车，再回到这辆燃油车上，那还是完全一样的感觉，被新能源车背刺的小伙伴可以考虑丝滑过渡到这款车。橙色内饰看上去非常高档，大量的软皮和翻毛皮覆盖，工艺品质更是没话说，各种细节的处理都很精细，而且这台刚刚下线的全新车，车内没有一点异味，品质用料真的赶上豪华品牌的车了。

空间方面，其实前几代的CS75 PLUS的大小就挺够用的，无奈大家现在都在攀比尺寸，第四代CS75 PLUS的轴距增加到 2 米8，它的车身尺寸跟瑞虎8 L 很接近，都比途观L Pro 更大。所以它的整个空间表现都有升级，但这仅仅是第一步，新车副驾还搭载了一个零动力座椅，安全带就集成在座椅上，之前这是新能源车的专属，现在CS75 PLUS也有了，此外，它还有加热、通风、按摩功能。

调整好前排的座椅坐姿，来到后排，以身高1米8的试乘者为例，空间表现不多说，翘个二郎腿都非常的轻松，而且我发现它的后排地台是纯平的，它的后排座椅靠背支持两档调节，不算多，但是躺一点总会更舒服。有必要说一下后排的坐垫长度，足足有 510 毫米，很有支撑感和弹性，坐起来真的是巨舒服。听说坐垫的海绵是优化过的新材料，看来真的很有效果。

尾箱的空间，标准状态下就有 610 升，地垫下沉以后就可以达到 725 升，后排座椅放倒以后可以超过 1600 升。如果做个对比可能更直观一些，标准状态下的途观L Pro 是 471 升，哈弗H6是560 升，而吉利星越L是 562 升，所以在空间方面，第四代CS75 PLUS是真的一点毛病都没有。很建议大家到店去试一试。

动力方面，我们都知道，现在大家都发力新能源，很少在燃油车上去花费精力了，不少新车都还是沿用老一套的动力系统将就着用，但新的第四代CS75 PLUS的动力系统，却仍在持续的升级和迭代。比如第四代CS75 PLUS搭载的这台新蓝鲸 1.5T 发动机，它采用了 500bar的高压直喷技术，这是很先进的技术要求，因为现在主流的同级车还都采用 350bar的直喷， 500bar高压直喷可以让汽油燃烧的更加充分，发动机的效率也会更高；更重要的是这台发动机还不挑食， 只需要92 号就能满足。另外，相信大家对于GPF的堵塞、再生之类的也有所耳闻，但这台发动机并没有GPF颗粒捕捉器，所以大家平时开的时候那也不用担心阻塞的问题，省油又省心。

变速箱方面，第四代CS75 PLUS依旧标配了爱信的 8AT 变速箱，不过采用了怀档以后，它就取消了S 档以及手动加减挡模式，只提供了智能、经济和运动三种驾驶模式。其实也能理解，现在行车电脑控制的逻辑已经非常的深入而且完善，其实不需要什么人为的干预，尤其是这台车，它还配备有智慧能量管理系统，可以根据实时路况智能的调节输出的特性，让驾驶体验更为平顺。它的智慧之一在于可以恒定车速，有些像定速巡航，比如你的时速是80公里每小时，但前方遇到一个大长坡，此时如果你还想以80的时速继续行驶，就需要深踩油门，而有了CS75 PLUS的智慧能量管理系统，你只需仍保持油门不动，车速依然会持续。

在实际道路驾驶过程中，不难发现，这台车发动机跟变速箱的配合就像两个亲兄弟一样，非常的密切，而且很有默契。总之，平时开起来几乎感觉不到变速箱的存在，这就是对动力系统的一种很高级的表扬，硬要说挑一点缺点的话，就是发动机运转的声音听起来不是那么的悦耳，尤其是在高转的区间。

底盘质感方面，第四代CS75 PLUS优化得也非常不错，特别是前轴的特性，相比前代车型有一个比较明显的提升，它在过各种路段的时候，悬架都能把路面的震动吸收的比较彻底。当然它的底盘特性不是一味的软，在并线或者是转弯的时候，车身的姿态控制的还是比较稳的。可以这么说，CS75 PLUS这台车的底盘特质现在可以直接叫板20万级别的德系车。

结语：

现在大家都在说在新能源时代，我们怎么就很轻松的超越了合资车？其实咱们国产的燃油车也追平了合资车，甚至还实现了一定程度的反超。 7 月的时候，我国新能源车的销量超过了50%，大家都在感慨新能源车崛起了，但是大家狂欢的同时，似乎忘了一个事实，燃油车依然占据着半壁江山，比如全新第四代CS75 PLUS 这样的车推出以后，是否还能稳住燃油车的市场占有率呢？从销量表来看，似乎已经不言而喻。