对话 | 零跑汽车高管：目前月产能已超4万台，欧洲门店已超300家

文：懂车帝原创 韦燕玲

[懂车帝原创 行业] 日前在广州车展期间，懂车帝与零跑汽车高级副总裁 曹力、零跑汽车市场部总经理 周颖针对零跑汽车销量预期、新产品规划等话题进行了一次深入交流。

零跑汽车高级副总裁 曹力

今年以来，零跑汽车的销量增长明显，8月、9月和10月连续三个月销量打破3万辆的门槛，曹力表示，零跑未来仍将继续聚焦10万-20万元价格区间的细分市场，其透露，目前零跑的两家工厂产能已经达到每月4万多台的水平。

而在广州车展上，零跑汽车全系车型共同参展，其中全新B系列首款全球化车型B10也在国内首秀。

对于未来产品规划，曹力表示，零跑在明年带来3款B系列车型，以及“灵活A系列”和“旗舰D系列”车型。

零跑汽车市场部总经理 周颖

值得注意的是，在交流中，曹力等还对当前市场上给零跑汽车贴上的“小理想”标签作出了回应，其表示，虽然并不排斥这一标签，但仍然希望未来用户能够看到零跑自身的特点。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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以下是对话实录，有删减：

Q：零跑为什么能够把价格做到这么有竞争力，在海外是怎么规划的。除了欧洲市场还有什么其他重点要攻的市场？

曹力：对于销量来说，我个人认为这不是突然增长，这肯定是在预期内。我们全自研的制造比例超过了60%，所以技术的创新再加上自研这块的控制，我觉得这是我们成本能够控制好的一个最根本的逻辑。

至于海外这块，我们已经在欧洲布局了339家门店。今年主要是C10和T03两款车型，明年B型我们也会布局海外。渠道这块，除了深耕欧洲以外，在中东、非洲、亚太、南美今年已经在往这方面走了，所以这也是整体的一个方向。

和Stellantis（斯特兰蒂斯）的合作，我们会将自身的优势和Stellantis集团的服务渠道和网络，以及成熟的金融体系应用好，这是零跑整个的出海战略。

周颖：大家注意到零跑的产品从T03开始到C11，再到C10和C16，整个销量的爬坡速度越来越快，我想这也反映了这几款产品口碑的过程。以C11为例，2021年开始销售的，大家看到我们的产品卖了将近4年的时间，到了现在这一节点依然有很好的口碑，市场上依然有竞争力，到10月份最新销量成绩是破万的水平。

零跑产品销量往上走的路径可能与现在市面上大部分网红的产品不一样，网红产品一上来非常爆，但是我们是一点点累积口碑的过程，这也是我们反映出来到了2024年的时间节点，我们到了3万甚至是4万辆的水平。我认为这一过程中，零跑产品的竞争力和我们的口碑起到很重要的作用。

Q：零跑是怎样抓住年轻人群体的心，肯定不单单只是一个价格，肯定背后还有很多的东西，包括营销，零跑到底是有什么样的手段可以让别的企业可以学习一下的地方？

曹力：这个问题得从产品布局角度来看，现在整个新能源渗透率超过了50%，更大细分市场的用户他们更愿意接受智能电动车，我们可以看到细分市场10—15万区间，更年轻群体的市场潜力已经到了一个合适的阶段。所以，在这个时候对于B系列的推出，我们让它去满足用户的需求，而且成本也是基本上做到了，所以这阶段是很好的时机。

Q：B10国内上市用的是高通骁龙的芯片，请问芯片的选型基于什么样的考量，智驾自研这块的情况也可以分享一下。

曹力：目前B系列都是用高通的双芯片，也是其最新的旗舰。所以我们会在驾舱效率最快，因为我们和对方直接对接，在效率这块做得很好，在驾舱融合大家都可以看到这是一个趋势，所以在这块我们选择在这样的路线，智驾这块，刚才讲了，算法自研这块，今年已经在智驾团队这块投入更多的资源，我们也相信大家会在2025年看到基于自研算法端到端大模型上车的智驾体系，也会在B系列体现。

Q：可以进一步说一下智驾团队大概的规模，以及智驾上投入多少的资源？

曹力：规模的话，智驾团队有400人左右，我们还在持续扩大规模。

周颖：大家可以感受到零跑的研发效率是非常高的，我们不是纯粹地和友商说我卷多少人，我们更多的是通过整个团队的整合和技术创新的能力，然后我们的研发效率高。这也是为什么零跑现在不是花最多钱的，但是企业发展的进展是比较快的。

Q：我们都知道B10是首款的零跑和Stellantis开发的首款车型，而且首款搭载LEAP3.5的车型。所以我想问这款车在全球化的基础考虑的话，它的设计、工程、构造有什么样的考量。

曹力：B10不是和Stellantis首次合作的（前面还有C10和T03的海外版合作），但是B10的这款车是我们和Stellantis达成合作协议以后，合作范围更大、更深的一款车型，它在造型的评审和共性，以及底盘调校和验证上做了很多的工作。

另外是在B10包括整个B平台车型，在差异化上不同的区域肯定是有不同的需求，这个就是非常考验平台架构的设计，在前期的时候怎样充分考虑不同区域的，比如说（地区）法规的差异，架构和平台通用化的设计就会非常有挑战了，所以这个上面做了充分的工作，我们在保证产品有性能上的竞争力的情况下，成本更加好。而且通过少量的改动满足不同区域的法规和用户的需求，这个是在架构和技术层面。

在设计层面，其实大家也可以看到我们不光是B10，零跑所有的车型都是一个接受度非常高的设计，因为我们认为要走10—20万这样的区间，最大众化、大家接受度最高的细分市场那就必须要满足大众的审美需求，所以我们的车型可以看到，第一眼它不会非常夸张，但是在品质上，在接受度上，在整个的耐看性上都会非常好。

Q：我追问一下，B10这款车什么时候在欧洲生产，如果在欧洲生产，我们整个的供应商有怎样的变化，这个LEAP3.5的架构适应吗？另外是接下来会有什么样的的营销举措？

曹力：LEAP3.5的架构是完全适合的，至于什么时候我们还在和Stellantis集团在看，到底哪个地方合适，成本、物流、供应商哪里效率最高。大家知道20.7%的关税一加以后，大家的压力很大。我们也是在保证怎样满足政策的情况下快速做本地化。

周颖：跳出汽车圈，可能我们整个品牌的认知不太够。所以下一阶段零跑聚焦两个词：一个是“怎样出圈”；二是“怎样提亮”。“出圈”是希望基于产品的谱系做更多人群的圈层；二是怎样擦亮零跑品牌的属性。

Q：想问两个问题，一个是2025年B系列是重点，B10已经要下来了，想问另外的两款新车信息有没有可能透露一下，包括A系列和D系列。

曹力：另外两款新车，其实今天已经透露了。除了B10的SUV，我们还有轿车和跨界的车型，所以大家可以稍微再期待一下，我们明年很快就会有这两款车的信息出来。

关于A和D系列的，前面也是说过了，我们会同一架构下有4个平台，主要是以尺寸和级别来做定义，A、B、C、D在内的4个系列。A系列会在B的基础上更加地小巧一点的尺寸，更加地适合家里面的第二款车或者是个人、小家庭出行更加方便的车型定位。D系列会是我们的旗舰平台，在这之上，所有零跑自研的黑科技都会在D系列上面体现，也请大家多多关注。

Q：今明两年有些产品的同质化严重，包括价格区间、供应商和产品思路。想问一下零跑如何应对以及如何看待同质化？

曹力：同质化趋势其实说明大家看到了同样的一个方向，说明大的方向没错，市场需求是这样的。但是怎样在这里面做到差异化，我认为这是每一家厂商需要思考的重点问题。

以零跑C系列为例，大家在我们推出C10和C16之前，大家认为C系列已经有了C11这一车型，为什么还要推C10（车型），好像和它大小差异不会太大，C16同样的轴距我又做到了不同的车型。实际上通过销量证明了我们三款车没有互相干扰反而带来了销量增量的效果。

Q：我们看到零跑的毛利（实现）8.1%，未来，零跑还会怎样提高毛利率？针对价格战，零跑如何将价格战对毛利率的影响降到最低。

曹力：利润方面，大家可以数据上看到零跑是朝着良好的趋势走。这也是得益于我们对于成本的控制，对于全域自研自造经过好产品的量起来以后，它的成本优势体现越来越明显。所以，随着我们2025年B系列的推出，我们的量会上到更高的台阶，我们的成本优势，对于利润控制的优势也是会更加明显。所以相信2025年，我们的整个利润有更好的表现。

Q：刚才提到端到端层面的研发，零跑有什么样的储备和规划，2025年要达到第一梯队的话，要如何提效。因为现在很多20万以下的车型都用上了高端智驾，端到端的也已经上车了，零跑是不是在智驾节奏有点慢了？

曹力：关于这一问题，智驾的节奏上从前面到现在我们走的（路线）并不是要站在第一梯队的水平，我们还是走在稳健跟随的策略。大家知道零跑聚焦的10—20万的区间，这一区间对于智驾的要求并不是说一定要高精尖这样的水平。但是，随着智驾的成熟度越来越高，用户对于智驾需求和可接受度越来越高，我们相信这一阶段的智驾水平一定是核心的竞争力，所以我们会在这方面做投入的同时，资源布局方面，大家都知道主要还是算力的投入。

如果大家查一下整个国内算力的资源，其实它还是非常丰富的。所以在这块，大家知道我们对资金的利用率控制得非常好，我们在算力资源上会采用租用的方式。在效率方面，大家也看到了我们10—15万B系列的车型都已配备了高算力和激光雷达的基础硬件，所以会等明年我们的算法到了一定的成熟阶段，就会在这一价位段的车型上体现出来，这是竞争和效率非常好的体现。

Q：之前看朱总的采访，说的是因为欧盟加征关税的挑战，导致在欧洲是缺乏竞争力的。刚才发布会上，曹总说到关于中欧联合共创星夜蓝，是为了增加一些文化艺术元素和联名的出圈和底盘的调校。想问一下零跑未来在欧洲如何增加自己的竞争力？

曹力：关税的情况下，中国厂商面临的都是同样的问题，并不是说存在关税，零跑就没有竞争力了，我想可能朱总表达的并不是这个含义，我认为零跑在欧洲还是非常有竞争力的。

至于如何保持这一竞争力，我认为还是一样的。因为中国的车企以及中国市场的车型放在全球和欧洲来说，至少是在智能电动化方面是领先的，我们还是要加速在全球包括目前核心聚焦在欧洲，将品牌的认知度，将我们的销售服务的体系能够快速地站稳，快速地让欧洲用户接受。将我们具有核心竞争力的好产品快速导入，快速做本地化的调整，这是零跑在欧洲保持强竞争力的做法。

Q：追问一下，具体本地化的调整以及这些策略能说一下吗？

曹力：本地化这块，我觉得这是零跑相较于国内其他厂商的优势。因为和Stellantis合作，很重要的一个点，因为Stellantis在全球有50多家制造工厂，我们借助它成熟本地化制造的资源，我们会去看到底在哪个国家和地区，通过什么样的方式比较合适，能够快速地落地，同时也能满足国家的政策。所以，我觉得这是零跑目前非常有优势的一点。

Q：您好，我有两个问题。我想问一下我们对明年预测的销量规模是怎样的？您觉得在D系列上面，零跑需要补充哪些能力。

曹力：D系列的车型上，我们并不是说一定要做高端和豪华车型和品牌。因为在国内的车型售价区间来说，30万以上才能称之为豪华品牌的阶段。

目前，零跑中长期是做大众化品质高的产品，大众化的定位。所以，D系列的车型虽然产品的定义和配置可能都是拉到50万以上甚至是100万以上的配置和他们PK，但是我们的售价还是以我们的原则-成本定价来做，将真正好的体验让大众老百姓，真正的用户享受到，这是零跑核心的策略。

至于产品的能力上，我觉得目前我们积累了50万用户，相信明年很快突破100万用户的基数。对于用户用车体验、产品的诉求以及零跑创立十年的技术积累，我相信我们是具备打造高端车型的能力。

另外对于销量上来说，我不能现在和你拍一个数字说B系列能够明年卖多少，但是我觉得B系列作为最大的细分市场的车型，我觉得它肯定不会比C系列的销量差，而且还会好很多，因为这个规模、这个量在那里，我们的竞争力也在那里。

Q：还有一个问题为什么2025年推B系列，2026年推D系列？

曹力：我们还是先聚焦10—20万的（价格）区间，我们将市场容量最大的车型去站稳。因为容量足够大，但是竞争也是非常激烈。因为相信自己的技术能力，会在激烈的竞争中，我们将最大的市场站稳然后往上突破。

Q：相当于选择适合零跑的而且是把优势最大化的一个地方？

曹力：可以这样说，在全球最大的细分市场，竞争最激烈的市场也是考验车企竞争力的体现。

Q：接下来怎样巩固这一销量，有哪方面的部署？周总和曹总10月份在欧洲待了很长一段时间，在那段时间里面有没有什么见闻和感想可以分享一下。

曹力：先回答第一个问题，对于怎样维持和保持这个竞争力，我觉得核心的重点还是要去坚持我们的自研自造，核心技术的掌控。

所以，我们会在自研自造的深度和范围上，我们会做更大地投入。目前来说，在整车的占比占到了60%。

那接下来，我们会在一些核心的零部件，比如说除了三电，在座椅、保险杠内外饰已经投下去了马上量产。包括将来在底盘的一些核心的系统和零部件上面，包括热管理，因为这对于新能源车以及智能化这块都是非常重要的。我们会在这方面也会加大投入，会让我们的自研自造的范围，包括对于整车成本的降低会加大（投入），充分挖掘成本能力。

同时，在交付上，在产能上我们也会做进一步地布局。目前来说，我们已经是两家工厂大概是每个月4万多（台）的产能。在今年年底，杭州的工厂也是会陆续投入，明年初开启大规模量产，所以产能也是会跟着产品对于市场计划的节奏同步地去进行布局，这也是一个保障。

周颖：我聊一下欧洲的事情，确实上个月朱总、曹总带着我们到欧洲走了非常多的地方。

我的理解是带着几个任务去的：第一个是从传播端来说，我们把很重要的B系列的第一款车型B10在巴黎成功首秀。

与此同时，展开的传播支线任务是SUV车队在欧洲的行程。大家看到的是零跑从C11、C10、C16已形成很强的SUV的“三驾马车”。这次，我们也是将这三辆有竞争力的产品带到欧洲，去了包括德国、荷兰、意大利、法国非常主流的市场。

第一个是和Stellantis旗下的标致、菲亚特、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂的造型和研发的团队进行了很多的交流。所以，这次B10星夜蓝的颜色也是双方造型团队共创出来的，这也是此次欧洲行非常重要的产出。与Stellantis的联动不仅仅是造型层面，我们也是深入了解了他们在欧洲的很多技术的资产、品牌的资产，包括非常好的制造的领域。

我们还去走访了非常多的供应链上的一些企业，这个也是为接下来整个刚刚提到的零跑产业化全球的布局打下好的基础，我们基本上摸了一遍。

还有最为重要的是，走访了很多我们在欧洲新开的门店，大家知道9月份C10和T03欧洲销售以来，整个在欧洲的渠道进展也是非常快，截止到目前，在欧洲有339多家门店。所以我们看了在法国、德国、意大利、西班牙的门店，我们确实看到了通过与Stellantis集团的合作，我们的销售以及售后网点的铺设进度非常快。

所以整体上来说，这次的欧洲行不仅仅是在传播上感受到中国品牌在国际市场上的影响力，更重要的是摸清楚了接下来零跑在国际化进程中可以做的一些很好的资源。这是关于此次欧洲行。

Q：一是B系列是基于LEAP3.5的架构，相较于B系列LEAP3.0有什么样的优化？第二个零跑外界一直称为“小理想”，两位如何看待，以及是否想贴上这样的标签？

曹力：LEAP3.5的技术架构是在3.0基础上的迭代，包括算力迭代。它主要是两个方面：一个是算力智能化，二是集成度。比如说3.5架构会用更高算力更新一代的高通8650的芯片，与舱驾融合更深，控制器集成度更高。另外是热管理这块，自研的27合1的超级热管理系统包括CTC2.0电池的迭代。所以在这一基础上，它比3.0集成度更好，集成化的算力也有新的迭代。

对于“小理想”这一说法，说实话我不是特别排斥，但是我觉得零跑还是零跑，理想是我们学习的一个榜样，包括其他的车企做得好的地方，我觉得零跑都可以充分地去学习和对标，为什么？别人优秀的点在哪里，我们通过怎样的努力可以赶上，我相信大家可以看到零跑还是有自己独特的个性和魅力，所以我希望大家不要把标签贴在零跑身上，零跑就是零跑，谢谢！

Q：我想问一个渠道方面的问题，因为零跑最近的销量我们可以看到，交付这块与渠道提升也有很大的关系，我想渠道这块情况怎样，明年有怎样的规划？

周颖：确实，大家目前看到的是整个的渠道也是在不断地提升和优化的过程中，在整个零跑的渠道模式中，我们坚持“1+N”的模式。

另外，我们的渠道通过去年到今年高密度的升级，基本上我们已经达成了600家门店的状态。预计到明年的话，整体建设进度达到700—800家，基本上做到服务B系列和C系列产品主要的销售城市。

Q：智驾方面零跑有没有非激光雷达方案的布局？在市场上、营销上有没有针对性的对策或者是想强调我们本身什么样的特质和差异化的地方？

曹力：关于智驾的方案这块，其实我们看到的零跑一些智驾的车型都是带激光雷达的。但是刚才讲的端到端智驾大模型上车，它也是和团队的认知一样的，也是以视觉为主的一个方案。所以，不会说是针对非激光雷达我再做一套差异化的东西。它的本质上是一样的，只不过以视觉为主的方案，激光雷达是补充。等到了一定的阶段，有可能不需要激光雷达的可能性都是大的。但是这个要看算法和整个的成熟度发展到什么样的阶段。

周颖：我觉得零跑还有很多需要和友商学习的地方。但是对于我们来说，最重要的竞争优势还是在于自己的产品。对于Marketing团队来说，我们的使命是一样的。怎样把我们的品牌、产品、技术和用户说明白，这是最重要的。

我们认为我们的技术、我们的产品是有竞争力的，只要能说明白，用户能理解，我们的产品出去是有竞争力的。

所以接下来的课题，是怎样把我们的这样一套技术能力体现在产品上，给用户的体验上带来什么样的变化，这方面的故事讲好，和用户做好沟通。零跑一直以来不擅长做包装，但是我们需要把事情说清楚、说明白，这个是我们沟通的重点。

Q：前两天朱总说现在布局增程已晚，我想问零跑这件事怎么看的，是不是对增程和插混市场有自己的认知和理解？

曹力：关于目前市场上的增程车型，如果说在市场上已经销售的不算晚，但是如果你现在下场做增程，以前没有做过现在布局增程技术和产品，我的看法与朱总一样，可能有点晚了。

从我们的判断来看，增程与混动始终是一个过渡性的产品，虽然说它不会立刻消失，也会很长一段时间存在，但是比例会越来越小，它只是会作为新能源车转型过程中的补充，一个原来对于油车有充分需求的用户，对于续航、长途有需求非常大的用户。

从我们自己的预期、预测和用户的视觉来看，其实也是非常符合我们的预期。原来C系列的增程和纯电大概五五分、四六分的状态，慢慢地大家越来越接受纯电车型以后，增程的比例像C11、C10慢慢下降到20%几和30%不到的状态。同时，在车型大小上的需求也是不一样的，对于大车来说，它的增程和混动的需求可能会稍微高一点，在C16上也可以看到，增程比例稍微高一点。

从将来更长远来看，纯电续航越来越高，充电设施越来越完善，大家对于续航里程的需求也是会越来越理性，我觉得可能到时候增程比例还会进一步下降，但是不会立马消失。所以从动力的布局上来说，我们还是会保持增程和纯电双动力是的战略。