解析荣威DMH超级混动技术,超低油耗与2200km综合续航

随着新能源汽车技术的快速发展，插电混动车型正逐步成为市场的焦点，而荣威DMH超级混动技术以卓越的性能表现和超低油耗引领了这一趋势,近期，荣威D7 DMH(图片|配置|询价)世界冠军版和荣威iMAX8 DMH新陆尊两款车型的推出再次引发了热议。荣威D7 DMH以2.49L/100km的油耗和2208km的续航里程刷新了记录，而iMAX8 DMH在MPV领域也创下了新的技术高度,这一切的背后，正是DMH超级混动技术的支撑。

DMH超级混动技术的核心架构

DMH超级混动技术采用P1+P3双电机架构，结合高效混动发动机和智能控制技术，实现了低油耗、长续航与强劲动力的完美平衡。这一架构在硬件和软件层面均进行了深度优化：

1. 发动机与P1电机同轴设计

DMH系统采用了发动机和P1电机同轴结构，这种设计比传统的平行轴布局减少了传动损耗，提升了整体效率。P1电机负责优化发动机的工作状态，使其始终运行在高效区间，从而降低能量浪费。

2. 高效P3直喷油冷电机

P3电机是驱动车辆的主要动力来源，其高效能直接影响整体表现。荣威的P3电机采用了直喷冷却技术、扁线绕组技术和油冷散热技术，使其效率高达97.5%，在不同工况下均能提供强劲且平稳的动力输出。

3. 智能能量管理系统

DMH系统引入了“整车能量域管理”理念，通过智能化的PICU控制单元实现发动机、电机、混动变速箱和电池的协同工作。在各种驾驶场景下，无论是加速、匀速行驶还是刹车，系统均能自动优化能量分配，达到节能效果。

关键硬件解析

1. 超混专用发动机

DMH超级混动系统搭载的1.5L和1.5T超混发动机均具备高热效率的特点，最高热效率达到43%。这得益于以下技术创新：

• 高滚流气道：提高燃烧效率，滚流比提升64%。

• 深度阿特金森/米勒循环：优化进气和燃烧过程。

• 外部冷却EGR技术：废气再循环，进一步降低排放。

• 低摩擦技术：18项减摩设计，有效减少能量损耗。

这些技术使发动机在低速高扭矩和高速巡航状态下均能保持高效运转，同时提升了长时间运行的稳定性。

2. 双电机协同工作

• P1电机：作为发动机的辅助单元，P1电机在起步、加速和能量回收阶段提供支持，优化发动机工作区间。

• P3电机：承担主要驱动任务，其强劲的扭矩和高效能确保了车辆的加速和续航表现。特别是直喷冷却技术和油冷散热技术的应用，使得P3电机在高温和高负荷环境下依然能保持高效稳定。

3. 混动专用变速箱

荣威的DMH系统配备了自主研发的混动变速箱，通过精细调校实现了动力传输的高效和顺畅。变速箱与电机的无缝协同进一步提升了整车的驾驶体验。

技术亮点：低油耗与长续航的实现路径

1. 超低油耗

荣威D7 DMH实现了2.49L/100km的超低油耗，得益于以下核心技术：

• 发动机高效燃烧：优化燃烧系统设计，使发动机在不同负载下均能保持高效。

• 智能混动控制：通过实时监测路况和驾驶需求，系统自动切换驱动模式，减少不必要的能量损耗。

• 高效能量回收：在刹车和减速时，动能回收系统将车轮产生的能量直接转化为电能并存储，提升整体能效。

2. 超长续航

• 大容量电池与快充技术：配备高能量密度电池，支持30%-80%快速充电仅需28分钟，为长途出行提供便利。

• 高效协同工作：发动机与电机在不同工况下智能切换驱动模式，实现综合续航里程的最大化。

荣威D7 DMH的综合续航里程达到了惊人的2208km，而荣威iMAX8 DMH也达到了1536km的续航成绩。这一表现显著领先于同级别竞争对手。

DMH超级混动与比亚迪DM-i的对比

DMH超级混动技术与比亚迪DM-i同为插电混动领域的领先技术，但在技术取向上有明显差异：

• 驱动模式：DM-i更偏重纯电驱动，发动机主要用于发电；而DMH则注重发动机和电机的协同工作，确保在馈电状态下依然具备良好的动力表现和低油耗。

• 技术创新：DMH在P1同轴电机结构、P3直喷冷却技术等方面独具特色，为系统效率和稳定性提供了更高保障。

市场表现与未来展望

荣威DMH超级混动技术的推出，不仅刷新了插混技术的标准，也为消费者带来了高性价比的选择,以荣威D7 DMH和iMAX8 DMH为代表的车型，通过超低油耗、超长续航和亲民价格，为插混车型市场注入了新活力。

未来，随着DMH技术的进一步成熟和推广，上汽荣威有望在新能源车领域占据更大的市场份额。消费者也将从这一技术革新中获得更加高效、环保且经济的用车体验。