[深度]2024年，大众ID.6产品力解析：驾驶篇

大家好，我是天马行空。最近有小伙伴问我，2024年了，大众ID系列优惠幅度也不小，那么ID.6能不能买呢？这款车我开过很多次，这个系列给大家做个产品力解析。上汽大众是ID.6 X(图片|配置|询价)，一汽大众是ID.6 CROZZ，大家不用纠结上汽还是一汽，它们只是在部分配置上有差异，核心零部件的供应体系是一样的。这个系列讲的非常详细，相信会给你选车一个参考，觉得有帮助就关注一下哈。第六篇：驾驶篇

ID.6 X

最低售价：19.39万起最高降价：6.60万

图片参数配置询底价

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先说方向盘、油门、刹车。因为我摸惯了Q4 e-tron的方向盘，再摸这个就有明显差异，Q4 e-tron的方向盘非常运动，摸着就想开快车，而ID6的方向盘就没有激烈驾驶的欲望。

手感中规中矩，皮质OK，填充物也有，电子助力转向非常轻，但是它没有奥迪的渐进式转向，主观感觉灵活性稍微差一点，但是实际转弯半径很小，转向手感也不错，不像开大车。油门调教非常完善，压力和行程线性，动力响应直接，这是电车普遍的优势，开车不知不觉就想来几下Tip-in全油门。刹车很轻，但是初段有踏破虚空的感觉，有人说这是因为后轮鼓刹，其实这是电车制动能量回收普遍的刹车脚感，和鼓刹没有任何关系，从电机制动到机械制动过度很线性，几乎感觉不到，这属于大厂的调教水平，机械素质完成度不错的。不过车身姿态没有ID.3、ID.4好，油门刹车下还是有点头和抬头。

ID.6 X

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全系都标配了驾驶模式，运动、经济、个性化、舒适，不同模式下驾驶感觉有区别，我建议用舒适模式，运动模式太刻意，强制B挡容易晕车，经济模式又不太爽，实际省不了几个电。

聊一聊能量回收，之前我说Q4 e-tron的能量回收是天花板，相比起来ID.6的能量回收就很一般了。两个模式，一个D挡，一个B挡，B挡模式下松开油门，会进入能量回收，我拿设备测了一下，减速度达到0.15g，和奥迪最强的能量回收一样。这就是单踏板模式，很多车都有，我是不喜欢这东西的，脚要时刻在油门上，累。D挡模式在经济和舒适模式下和油车一样，没有能量回收，需要踩刹车才进入，在运动模式下会强行进入制动能量回收，这里就不如奥迪了，奥迪可以和主动刹车结合，自动帮你控制刹车力度，体验上有差距。

总体而言，ID.6虽然参数和奥迪电车一模一样，但是体验上是不如奥迪的，不过综合来看，ID.6的机械素质也很完善，日常驾驶没有机械层面的BUG，是一辆好开的居家买菜车。