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临近年关，很多消费者都在抢抓国补、厂家补贴等相关权益，来稀释购车预算，而且像一些比较好卖的车子，往往容易受到用户集中下定的影响，可能会导致交车周期拉长，所以近期有换车规划的朋友，不妨重点关注这波补贴行情。比如在10万出头的预算范围内，现在可以得到诸如AION Y(图片|配置|询价)这样的纯电SUV了，以610 乐享版为例，通过综合补贴3.6万元（具体需咨询各地经销商了解）之后的落地价不足11万元，纯电续航610km，还有2750mm长轴距带来的大空间，下面来看看它是否适合家用。
购车费用方面，购买AION Y(逛导购)的610 乐享版（13.38万元）可同时享受“0首付”扶持，趁着这段时间刚好赶上3.6万国补末班车，可以得到一台610km长续航空间王，综合补贴包含国补20000元+厂家不限品牌置换补贴6000元+包牌送保险，部分地区还有10000元的优惠，实际到手价需要10.2万元；其同级竞品吉利银河E5的530km探索+版（13.58万元），目前的综合补贴在2.4万元左右，购车预算会高出1.5万元左右。
续航方面，AION Y(用车口碑)的610 乐享版搭载了69.98kWh大容量电池，CLTC工况下纯电续航610km，电耗12.6kWh/100km，吉利银河E5采用了60.22kWh电池（530km探索+版），CLTC工况下纯电续航530km，电耗12.1kWh/100km，AION Y比后者在满电状态下可以多跑80km，对于市区通勤来说就是至少可以多跑2天的路程，进一步降低了充电频率和续航焦虑；另外，AION Y采用的是弹匣电池，截至目前已实现百万0自燃，与吉利的短刀电池相比都属于足够安全的动力电池。
空间方面，对于大家庭来说，后排空间体验是非常关键的，直接关系到日常乘车的舒适性和储物能力，AION Y和吉利银河E5的轴距都是2750mm，但前者的车身设计注重平直的车顶线条，是尽可能去扩大座舱空间利用率的，所以前后排头部空间都超过一拳，后排是可以轻松伸直小腿的感觉，实测AION Y后排腿部空间是1020mm，吉利银河E5则是761mm，双方相差259mm，坐上去整整宽出一个拳头，同样是坐下三名成年人，前者自然更宽松一些；另外，AION Y可以将前后排放倒组成5平米大床房模式，吉利银河E5也能放倒，但面积略小一些。
产品设计方面，AION Y车身线条硬朗，四四方方的造型有助于拓展内部空间，前脸不规则大灯造型挺漂亮，LED日行灯还是组合式效果，配备了17英寸铝合金轮毂、隐藏电动门把手和车顶行李架，尾部则是贯穿式LED灯组，总体上给人年轻、时尚、动感的既视感，车身尺寸是4535*1870*1650mm。
吉利银河E5车身线条比较流畅和圆润，更注重层次感的体现，它采用了18英寸轮毂，同样是贯穿式尾灯组，车身尺寸是4615*1901*1670mm，比AION Y略微大一点；它俩的外形风格差异较大，我认为家庭用户会倾向于AION Y，年轻人可能对吉利银河E5比较感兴趣。
内饰功能方面，AION Y前排仪表台布局十分简单，还是在尽可能的去拓展空间，所以前排驾乘人员也感觉非常的宽松，配备了10.25英寸仪表盘和14.6英寸中控屏，高通骁龙6125智能座舱内置8GB运行内存和16GB存储空间，日常操作的流畅度较高，也可对随车软件进行升级扩充；它还提供了全车安全带未系提醒、定速巡航等功能。
吉利银河E5的前排设计也比较简单，但仪表台向后方的延伸略长，压缩了驾乘空间，配备10.2英寸仪表盘和15.4英寸中控屏，基于龍鹰一号智能座舱实现双区语音识别、车联网等功能，但未额外提供运行内存和存储空间；它还提供了360度全景影像、L2级辅助驾驶系统。
全文总结：这两款车在10月份的销量均突破万辆关口，也是纯电紧凑级SUV市场当中热度较高的车型，不过AION Y上市至今已有4年时间，产品经历了更为长久的检验，在品控、口碑方面值得信任，其长续航、大空间的特点更符合大家庭出行需求，而吉利银河E5上市只有3个月，主打较多的配置，我认为从稳妥的角度筛选，还是AION Y让人省心放心。
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