埃安AION Y(图片|配置|询价)这个车型,笔者认为算是吃了先发的亏。在油车时代,讲究先发优势,因为三大件升级慢,把口碑打出来,消费者就买单了。而电车时代,电机、电池、电控的升级都很快,发布得早,反而容易给人形成固有印象,导致最终吃亏,让消费者以为你技术不那么好。比如广汽埃安旗下的AION Y(品技术),最早上市于2021年4月,快四年的时间了,但它的技术却在不断更迭出新,一直没掉过队。
据笔者了解,AION Y(用车口碑)的国补优惠共计3.6万元,包括综合国家补贴20000元、厂家不限品牌置换补贴6000元、包牌送保险,详情请咨询当地经销商。而同级别的元PLUS、银河E5的综合优惠最高为2.4万,加上这三款车型的价格区间相差不大,所以就优惠力度来说,AION Y是挺有吸引力的。以2023款 Plus 610 乐享版 三元锂版本为例,指导价13.38万,享受国补3.6万的情况下,为9.78万,加上本身就免除了购置税,所以落地也就是10万左右,续航为610km,性价比较高。


AION Y的动力系统包括“2合1”充配电总成、“3合1”电驱动系统、两组循环管路分别用于驱动系统和弹匣电池系统的热管理,以及iBooster电液一体化制动系统。动力层面,AION Y搭载一台前置单电机,电机功率为150kW(204Ps)、扭矩225N·m,变速箱为电动车单速变速箱。续航部分,搭载69.98kWh的孚能科技三元锂电池包,带有弹匣电池技术,CLTC纯电续航610km。弹匣电池热管理系统中串联了PTC控制模组和水冷板控制模组,以实现高效的热管理。
弹匣电池2.0在枪击试验中表现出色,电芯被破坏后电解液没有因瞬时升温而起火,释放的热量以白雾形式快速导入外界,相邻电芯仅温度提升而没有受损,展现了弹匣电池在电芯层面和封装层面的改进与强化。弹匣电池系统安全解决方案结合了24小时云监控,全天候对电芯的电压、电流和温度监控,第一时间获悉电异常、冷却异常、电连接异常等安全隐患。

前麦弗逊式独立悬挂,后纵臂扭转梁式非独立悬挂,这种设计有助于车内后排空间的利用。底盘质感紧致,滤震效果良好,尤其在经过细碎颠簸路面时,对振动的抑制做得不错。电动机动力输出线性,响应快,0-100km/h加速时间在8秒左右。提供四种驾驶模式,包括ECO经济模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式和I-PEDAL单踏板模式,不同模式下驾驶反馈不同,可以根据自己的喜好选择。

再回过来看看AION Y的外观造型,前脸造型简洁明了,车头造型短促,两端设有7字形的羽翼大灯组,辨识度较高。封闭式的中网型面内凹,底部设有梯形进气口,边缘处带有银色的金属条装饰。车标LOGO位于机盖前沿位置,机盖边缘线条左右连接灯组,条理感较强。LED灯组具备日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节等功能。


车身长宽高为4535*1870*1650mm,轴距2750mm,属于紧凑型SUV。车身侧面来看,车顶的线条流畅简约,车窗的分隔条为熏黑处理,并且拉通至尾部区域,视觉上形成悬浮式设计。门把手为隐藏式设计,侧裙以及轮眉带有金属饰条装饰,轮毂为双色多辐封闭式设计。尾部几乎为垂背设计,顶部带有贯穿式尾翼以及高位刹车灯,中段设有贯穿式尾翼,牌照区域为倒梯形内凹设计,下包围带有灰色的防擦条。



内饰部分,台面为梯田样式,层次感较强,大面积的皮质面料包覆,加入了贯穿式的金属饰条装饰,摸上去还是比较细致。车内搭载皮质多功能方向盘,带有电子式怀挡,换挡比较方便。车内搭载10.25英寸的全液晶仪表盘,还有14.6英寸的悬浮式中控屏幕,内置高通骁龙6125芯片,车机响应迅速。支持导航路况信息展示、道路救援服务、车联网、OTA升级、连续性语音识别、可见即可说等功能。还带有倒车影像、自动驻车、定速续航等功能。作为10万级的车型而言,配置还算丰富,代步是绰绰有余的。



乘坐空间方面,AION Y的长宽高为4535*1870*1650mm,轴距为2750mm,属于紧凑型SUV。座椅采用织物面料包裹,边缘加入了缝线处理。前排座椅支持电动调节,还可以放平,形成躺着的姿势,午休或者服务区可以休息。后排座椅可按40:60的比例放倒,后备箱的容积为405L,将后排座椅放倒后,空间可进一步拓展。乘坐空间方面,小编身高176cm,来到主驾驶座椅,将座椅调节至合适驾驶的位置后,头部还有1拳3指的样子,再来到后排座椅上,头部有1拳2指,腿部空间大约有2拳。车内还有6个扬声器,具备K歌功能。
结语:AION Y的电池技术、电控水准都是有说法的,弹匣电池技术以及二合一充配电,都是一时之选。在10万级SUV这个领域里,那是一点都没掉队的,甚至还有自己的技术壁垒。毕竟AION Y背靠广汽,而广汽的装配能力、服务水平,早在油车时代的广汽丰田、广汽本田上就已经得到过消费者认可,也是比较值得信赖的。


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