AION Y惠后不到11万落地，比元PLUS更具性价比，是时候抄底了

放在3年前，如果打算买一款新能源的大五座SUV，至少要20万起。从去年开始，几乎所有的车企都在卷，即便宣布退出价格战的宝马，也不得不再次“回炉”重新审视整个疯狂的车市。当咱们国产车崛起的时候，便是消费者受惠之时。但是如果大家都在“卷”，谁的让利更多一些呢？近日，广汽的AION Y(图片|配置|询价)拿出了它的又一把杀手锏，这款车本身的起售价就不高，为10.98万元；如果按近期的国补政策，再加上6000元的厂家全品牌置换补贴以及终端的10000元优惠，其综合补贴达到了3万6，其中，610公里的长续航版本11万内就能开回家。是不是相比元PLUS、银河E5等竞品划算太多？另一方面，目前国补政策眼看就要结束了，因此留给还在犹豫不决的潜在消费者的时间不多了。今天咱们就来分析一下，AION Y这款车是否值得买，它的性价比到底高不高？

AION Y

最低售价：9.18万起最高降价：1.80万

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外观方面，AION Y的前脸设计年轻时尚，采用了广汽埃安家族式的“穿云箭”设计语言。封闭式格栅设计不仅符合纯电动车的特点，还赋予了车辆一种简洁而现代的美感。双“7”字造型的前大灯组造型犀利，内部集成有LED日间行车灯和远近光灯，点亮后具有很高的辨识度。前包围两侧的通风口装饰件增添了运动感。车身侧面线条流畅，采用了隐藏式门把手设计，与车身线条完美融合，不仅降低了风阻，还进一步提升了车身侧面的整体感和时尚感，在解锁时自动弹出的方式也充满了科技感。车顶线条在B柱之后开始下沉，营造出悬浮式车顶的效果。轮毂采用了多幅式设计，运动感十足。

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车尾部分采用了流行的贯穿式尾灯设计，狭长的灯带在点亮后进一步增强了车辆的时尚运动气息。下包围和前脸相呼应，层次分明，底部还配有扩散器，采用了类似方形的设计元素，提升了整车的辨识度。整体来看，AION Y的车身设计既注重美观性，又兼顾了空气动力学性能。部分车型还在车尾细节处进行了优化，如底部采用黑色塑料材质，降低了刮擦后的维护成本，同时银色镀铬饰条的加入提升了车尾的精致感。

内饰方面，AION Y的座舱设计简洁大方布局合理，整体布局清晰明了。大面积的黑色饰板覆盖了整个中控台区域，空调出风口采用隐藏式设计，增强了整体视觉上的整洁感。平底双辐式多功能方向盘握感舒适，支持手动上下调节，为驾驶员提供了便捷的操作体验。AION Y的中控部分采用了规整而时尚的设计风格，整个的中控台区域显得非常干练。显示系统采用了双联屏设计，包括14.6英寸中控屏和10.25英寸仪表盘，提升了内饰的科技感。

AION Y的车机值得一提，它内置了ADiGO 4.0智能互联生态系统，中文名为“艾迪狗”，其中“A”代表人工智能，“digo”为代表说到做到，一诺千金。整个系统由广汽主导，由腾讯、华为等多个大厂共同研发，这是一套集智能工厂、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统。在物联网方面，ADiGO融合了大数据、AI等前沿技术，通过对用户日常驾驶行为和使用场景的分析，再通过FACE ID、ADiGO E-plan、智能沉浸剧场、AI伙伴等生态养成游戏等核心功能，为车主提供更贴心的服务。因为多数的家庭都是共用一台车，如果前者开完，后者在开车前还需要重新调节座椅、方向盘等等角度，而智能系统的FACE ID功能则可以根据你的账号去完成这些设备的调节；从而做到上车即走的便捷。而ADiGO E-plan主要是为了解决用户续航焦虑，比如，在行驶中电量不足，系统可以主动去寻找附近的充电桩，并进行充电预约。等到车辆接近充电桩时，E-plan又能计算出你到达充电桩之前需要耗费多少电量，真的是非常贴心。此外，该系统同样支持GPS导航、导航路况信息展示、道路救援服务以及蓝牙/车载电话等基础的功能，整体的反应速度很快。

空间方面，AION Y的轴距是2750毫米，长度为4535毫米，宽1870毫米，车高为1650毫米，其离地间隙也不低，也达到了150毫米。作为一款紧凑级别的SUV，它的空间还是相当宽敞的。主驾的座椅能实现前、后以及靠背角度的调节，以身高175cm的体验者为例，调整好驾驶座椅后，前排头顶剩余空间约为一拳半，腿部空间宽裕，整体的乘坐感受还是不错的。同时，AION Y的后排空间表现也很出色，头部空间剩余大概一拳二指，腿部空间达到三上下。后排地板是纯平的设计，便于后排乘客在车厢里移动，而且对中间乘客极为友好。此外，AION Y座椅的人体工程学设计合理，可以提供良好的支撑性和包裹性，座椅的座垫长度适中，填充物柔软舒适，靠背角度也较为合理，整体乘坐感受舒适，长时间驾驶不易感到疲劳，适合家庭出行。

此外，AION Y的后备箱容积在日常使用中能够满足基本需求，常规状态下的空间为405L，足以放下日常购物、行李等物品。而且后排座椅支持按比例放倒或全平放倒，放倒后可形成一个几乎全平的储物空间，如果外出游玩，可以临时当做一张双人床，空间扩展性不错；此外，它的后备箱开口较大，方便装卸物品，同时后备箱地台高度适中，搬运物品时较为省力。对于大件物品的运输需求也能够相应满足，如搬运家具、自行车等，这是SUV相比轿车的天然优势。

动力方面，AION Y仅提供纯电动力，有来自于宁德时代的磷酸铁锂和来自孚能科技的三元锂两种电池可以选。它提供100kW和150kW两款前置的单电动机。其中入门版采用的是前者，综合马力136Ps，总扭矩176N·m，工信部CLTC纯电续航里程是430km，百公里耗电量不到13度，算是中等偏上的水平，极速能达到每小时130km；而150kW版本的扭矩为225N·m，纯电续航里程提供510km~610km两个版本。一般来讲，如果每天通勤距离是50公里，那么510km的版本刚好可以每周充一次电，如果再加上周末到郊区短途旅行，也完全够用。

底盘方面，AION Y的前悬挂采用的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂的形式则是H臂扭转梁式悬挂。其悬挂系统的调校注重舒适性，在经过减速带、坑洼路面或不平整路面时，能够有效地吸收和过滤震动，减少震动传递到车内，保证车内乘客的乘坐舒适性。在高速行驶时，悬挂系统能够提供足够的支撑力，使车辆保持稳定，减少车身侧倾，提高行驶安全性。然而，在激烈驾驶或通过较大颠簸路面时，后悬挂的非独立结构可能会导致车身稳定性和舒适性略有下降，但对于一款主要定位于城市家用的车型来说，其悬挂调校在日常使用场景下表现是令人满意的。

结语：

我们知道，马上就要到月底，目前购车的国补已经接近尾声了，这波福利转眼即逝。此前犹豫不决的用户，如果此时考虑出手，多半都不会有什么“背刺”的风险。那么AION Y这款车的性价比也不可谓不高，相比于只补贴2万出头的银河E5，相比于基本没啥优惠的比亚迪元PLUS来看，AION Y在如此低的起售价的基础上再补贴三万大几，还是非常有诱惑力的。