月销量九千多台，15万级家用新能源SUV，为啥零跑C10卖的这么好？

很多人在选车的时候喜欢关注销量，通常我们认为销量好的车意味着被市场所认可，所以买起来也相对放心一点。笔者最近发现在15万级新能源SUV这个细分领域中，零跑C10(图片|配置|询价)的销量很不错，从年初单月卖几百台到11月份大卖9062台，增长趋势令人惊叹。那么为啥零跑C10(读测评)能在竞争激烈的市场中获得如此出色的销量成绩呢？下面来聊聊我的看法。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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零跑C10(用车口碑)定位中型SUV，但是价格基本与大多数紧凑型SUV相近，比如210舒享版作为车系里的入门车款，官方指导价仅为13.58万元，而它的最高配——530智驾版也才16.88万元。反观它的竞争对手深蓝S07，入门版本520Pro 纯电版就卖到了16.99万元，所以零跑C10在同级别当中具有很明显的价格优势，也就是我们俗称的性价比高。除了价格方面，零跑C10还有增程和纯电两种动力形式，为不同续航需求的消费者提供选择空间，我认为这也是它的一大优势。

从外观方面来看，零跑C10给我的感觉是偏向精致时尚的类型，并没有刻意去追求运动风格。对于它的目标群体来说，这种外观也符合大部分年轻人的审美。车头采用扁平化的处理，贯穿式的灯带以及狭长的头灯，让整个车头看起来更显宽。

车身侧面是一副简洁的造型，新能源车常见的隐藏式门把手设计也出现在零跑C10的车身，这种设计能在车辆行驶过程中降低风阻，继而提升续航。实拍车是零跑C10 2024款 增程式 210舒享版，装备18英寸的轮胎，大小适中。轮圈为多幅式造型，视觉上更加动感。

零跑C10整个尾部依然非常简洁利索，本身是一台城市SUV，所以也没有在下包围处用太夸张的造型，毫无违和感。尾灯使用贯穿式设计，与头灯遥相呼应，内部的灯光为LED，夜间点亮后比较醒目。

来到零跑C10的车内，座舱为典型的T字形对称式布局，从图片中可以看到各个功能区布局很明了。中控台上有一块14.6英寸的液晶大屏，其分辨率高达2.5K，所以清晰度不必担心。搭载的Leapmotor OS车载智能系统整体体验很不错，操作流畅，反馈积极，这要归功于那块高通骁龙8155车载芯片。我们实拍车虽然是入门版，但该有的智能化配置并不低，比如有语音交互、车机互联、Wi-Fi热点等，很大程度上提高了用车便利性。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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实拍车轴距达到了2825mm，车长也符合中型SUV的标准，达到了4739mm，再加上合理的座舱布局，因此零跑C10车内的乘坐空间还是非常宽松的。我们实测，178cm的乘客坐在车后排，腿部空间远超两拳。后排地板采用纯平设计，所以后排满员的情况下也不会感到拥挤。

零跑C10后排腿部空间

我们这款210舒享版采用的是增程式能源类型，1.5L自然吸气发动机作为增程器使用，当电池电量用到一定阀值，增程器会主动介入工作，用来给电池充电。从数据方面来看，这台发动机最大功率70kW，发动机热效率高达40%，因此燃油经济性很出色。据官方数据显示，这款零跑C10最低荷电状态燃料消耗量仅为5.1L/100km，与不少家用A级车油耗相当，所以即便全用油也不必太心疼。

在续航方面，零跑C10 2024款 增程式 210舒享版搭载了一块容量28.4kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程（CLTC工况）210km，也就是说如果平时上下班通勤往返60公里的化，基本3天充一次电即可。很多消费者之所以选增程车是因为担心续航焦虑，这款零跑C10满油满电的情况下能跑1190km（CLTC工况），跨城市出行也没啥问题，适合那些有长途用车需求的用户。

零跑C10 2024款 增程式 210舒享版在驾驶辅助配置方面也毫不含糊，装备Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，可以实现全速自适应巡航，高速时能缓解驾驶者疲惫，让开车更加轻松。另外，该车还有透明影像，对新手司机比较友好，不用害怕去那些比较拥挤的商场停车场时不小心剐蹭到旁边车。

写在最后：

从外观、空间、动力等维度的分析不难看出，零跑C10各方面表现很均衡，结合价格优势，我认为它在15万级新能源中型SUV这个级别中竞争力很足。即便入门的210舒享版配置也不吝啬，主动刹车、胎压显示、全速自适应巡航、前排座椅电动调节等常用配置都有，所以在预算不太充足且对舒适性配置没过多要求的情况下，我个人感觉零跑C10 2024款 增程式 210舒享版的可选性很高，13.58万的指导价，如果再能叠加置换补贴的话，基本12万左右就能买到裸车，现在入手真的挺划算。