电动小G iCAR V23正式上市，能打动年轻人的主意吗？

12月16日，奇瑞iCAR V23正式上市了，这个车从上个月广州车展首发亮相就被人们称作是年轻人的第一台硬派越野。这些营销的话术当然说起来很容易，但是到底值不值得当做年轻人的第一台硬派越野呢？

iCAR超级V23

最低售价：10.98万起

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首先这个车的外观很讨喜，iCAR V23用了现在非常流行的这种方盒子造型，棱角分明，从视觉感官来说，就看起来很硬。可能是因为奔驰大G、路虎卫士这种硬派越野车一直流传至今的方盒子设计太过于经典了，所以方方正正的这类型设计就会让大家觉得很复古，很好看，接受度相对来说更高，所以我觉得以后出来的一些越野车，当设计师是在不知道该怎么设计的时候，做个方盒子总归是不会有大错的，iCAR V23就是这样。

在细节方面，虽然iCAR V23是一辆新能源车，但是它处处充满了很多复古的元素。比如说，前格栅，两边圆圆的灯组，中间是有封闭式和三横幅式三种样式提供选装，不管哪一种，都有浓浓的北京JEEP 212的影子。还有蚌式前机舱盖，这种机盖其实是在燃油车里面帮助提升车辆的涉水能力的，而iCAR V23作为新能源车本身是没有发动机进气需求的，所以纯粹就是为了美观而设计。侧开门车位还有一个不是备胎的小书包，它其实是一个小储物格。不管怎么说，这些有情怀的复古元素能给你的尽量都给你了。

外观除了这些车辆本身的这些设计，拓展件也丰富，比如说，车顶行李架，原厂就提供选装，前机舱盖还预留了拓展接口，可以装一些探照灯之类的配件，车尾也预留了拓展结构。而且它还支持选装AT胎，所以从这些功能拓展的丰富程度来讲，确实还是和很多硬派越野车类似。

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iCAR V23的车身尺寸是4220/1915/1845毫米，定位紧凑型SUV，但是我在广州车展见过实车，实车还是很显大的。尤其方方正正再加上这种四轮四角的设计，非常敦实。车内也是很硬，大开大合的那种水平和垂直线条，一块15.4英寸超大尺寸的2.5K中控屏，内置8155芯片，而且它很好的一点是除了自身的智能车机系统，还支持CarPlay手机无线互联，屏幕下面是非常实用的空调调节物理旋钮和按键。

好了，整体的设计大概就是这些，用一句话来总结，就是复古与现代并存，实用和科技融合，所以我觉得这个车可以给设计师加鸡腿，很讨喜。

接下来就是比较关键的动力方面，iCAR V23其实就三个版本，很简单，301两驱青春版，401两驱进阶版，501四驱高阶版，前面的301、401和501就是CLTC工况下的续航里程，分别搭载、47.28度、59.93度的磷酸铁锂电池和81.76度的三元锂电池。但是，官方已经标出来三个版本的能耗，分别是百公里16.4度、百公里16.8度，和百公里17.3度，说实话，看到这个能耗，我的心凉了一截，虽然它是一个方盒子造型对风阻不友好，虽然它有四驱，但是它毕竟是辆10万级别的电动车，百公里17度电左右的能耗，属实是有点太高了，而且还是官方标定的，那实际开起来恐怕20度电都止不住。

再说价格，9.98万元-13.98万元的售价区间，这个产品力说实话，还是很有诚意的。但是iCAR V23的对手也不简单啊，比亚迪的元PLUS、吉利银河E5这些新能源紧凑型SUV。咱就是不管个人主观层面的设计啊、拓展功能啊这些噱头，还是客观层面的配置、性能、越野性能、可玩性，可能iCAR V23都是领先元PLUS，但在消费者更在意的能耗以及续航方面，iCAR V23是；没有竞争力的，而且摆在现实面前的是元PLUS上个月销量26400多台，这个数据可是相当的恐怖，吉利银河E5都有18962台，所以不知道iCAR V23有没有做好准备、有没有信心挑战这些对手，又或者说，奇瑞iCAR V23压根没想挑战销量，只是想给大家做一款好玩的纯电硬派SUV？

元PLUS

最低售价：10.38万起最高降价：1.60万

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银河E5

最低售价：9.28万起最高降价：1.50万

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最后我们来回答最开始的那个问题，iCAR V23到底值不值得当做年轻人的第一台硬派越野呢，从产品力的角度来说，非常值，虽然没有真正意义的大梁，但它方方面面的表现确实够硬。而如果是唯一的一台的话，我觉得还要再斟酌一下。