突然爆冷的极越汽车提醒我们：未来2年，有3类新能源车需警惕

下半年车企都在蒸蒸日上，不仅小鹏逆袭翻盘，哪吒也都起死回生。

但就在一片热闹的氛围中，极越汽车突然爆冷，说没就没了，根本来不及反应。

这也让认奇怪了，背后明明有吉利与百度撑腰，感觉很稳，但还是凉了。

其实细看这个事情，正是车市现状的缩影，别被表面繁荣迷惑，极越的爆冷也提醒我们：有3类新能源车，碰到需谨慎。

第一种就是，销量第3000辆的汽车，别碰

毕竟，口碑都是吹的，销量才是王道。

若是超豪车，像迈巴赫劳斯莱斯，单月过千都喜极而泣了。

但买菜车就算单月3000，也是一只脚踏在悬崖边上了。

听上去有些危言耸听，也只是很多人的观念，没从油车时代转变过来而已。

因为油车功能简单，除了用来开以外，啥也不能干。

就算车企倒闭，也就零件难找一点，无非价格更贵一点。

所以，油车可以随便买小众车，问题不大。

然而，电车就大不相同了。

不仅车机需要云服务，智驾也依赖后续OTA支持。

一旦车企凉凉，全都作废。

就拿极越汽车来说，现在车主联网都成问题，导航都不能用。

更久远一点，威马的例子也是前车之鉴。

当然肯定有人说，大车企的冷门车，就算销量少也不会倒闭啊。

非要这么想，也是大错特错了。

因为车机与智驾系统，都要针对车型专们优化的，嘎嘎烧钱。

一旦销量低了，就是大车企也烧不起这个钱，后续更新就停了。

因为这样的缘故，体验也会大打折扣。

第二种就是，合资车的新能源，别沾

很多人认为合资车不行，只是因为不做电车而已，一做电车马上就能杀回来。

到时候，就换成奇瑞吉利着急了。

但从现实来看，这么想也是冥顽不灵了。

毕竟，合资车不是不想搞电车，而是根本搞不了。

一方面，是产业链根本带不动，另一方面，需求状况也跟不上。

就拿欧美地广人稀的路况来说，只是搞搞充电桩都很困难——就这情况，能搞起来才怪。

譬如，福特电马早就有了，根本卖不动，保时捷Macan也在打骨折。

相比之下，一些聪明的合资车，早就扎根中国了。

譬如，奔驰年初搞了7个中国首发，奥迪跟上汽合作了AUDI E。

不仅如此，大众也在跟小鹏牵手，丰田也向比亚迪弯腰，日产也抱了华为大腿。

看着是有态度有行动，很有未来。

但问题是，就算技术一样零件一样，合资车也不可能卖便宜。

而实际情况还要更难堪，合资车不仅价格死贵，配置还贼低。

就这个情况，根本就杀不回来，非要买合资油车也就罢了。

但若是电车，我劝你别沾。

第三种就是，已经边缘化的新势力

就今年来看，已经很有“终局之战”的紧张气氛了。

一方面，老车企都在全力转型。

譬如，长安在搞深蓝与阿维塔，奇瑞在搞智界与星纪元，就连北汽也ALL IN了享界。

另一方面，新势力也在出大招，不遗余力。

譬如，小鹏搞了10万多的MONA N03；蔚来搞了80万的ET9；尊界搞了100万的S800。

但就这个局面，究竟谁能存活下来呢？

只能说，那些已经边缘化的新势力，需警惕。

毕竟，像阿维塔、智界这些新势力，背后都要老车企撑腰，要钱有钱要资源有资源要人脉有人脉。

因为这样的缘故，这些车企的命就很硬。

相比之下，新势力就普遍缺钱，一旦资金断裂，只配极越一桌吃饭。

例如，哪吒3年亏损183亿；蔚来10年亏损千亿。

若是车子销量好，能看到盼头也就罢了，但偏偏毫无起色。

尤其是蔚来，非要玩换电，已经把路走窄了；三个品牌还要搞三套换电，更是把路走绝了。

不是说蔚来一定倒闭，只是说相比于小鹏理想，蔚来显然更难。

所以，非要买这些边缘化的新势力，肯定不会很明智。

总而言之，我们曾以为新能源时候看似成熟，很多事情都在预料之中。

就算在预料之外，也不会太离谱。

但极越的事情告诉我们，市场仍然变化莫测，一切都有可能发生。

就算有大车企撑腰，就算要技术有实力，也会一言不合就凉了。

尤其是碰到上面提及的三类车，一定要小心设防，避免吃亏。