看长安UNI-V改装之下的激情与创意

改装这个事，我们经历太多年的“只闻其声，不见其形”，而现在终于热络了起来。

早期的改装多是为了提升赛车在赛道上的表现，车手们和机械师们为了那零点几秒的速度提升，而不断折腾，也正是这种对速度的执着激情，为改装文化奠定了基石。

21世纪以来，汽车走进寻常百姓家，改装文化也从赛道蔓延到大街小巷。这个崭新的年代，改装不仅是小资DIY，更是车主内心激情与创意的宣泄。

那么汽车改装圈什么车最火？飞度、高尔夫R32、马自达RX-7，基本都是合资燃油车，要看中国燃油车，那么就是长安UNI-V(图片|配置|询价)了。

在合资品牌主导的燃油车时期，合资品牌高举着为年轻人造高颜值、造时尚运动汽车的旗号造出了很多经典车型，比如思域、菲斯塔、昂克赛拉、高尔夫GTI，但是售价最低也得15万左右。让不能“全力倚父”的年轻人拿下来还是有点吃力的，更不必说改装本身也不是一个便宜的爱好。但是第二代UNI-V好就好在准入门槛不高，落地价能做到10万以内，剩下的5万块钱用于改装用处多多。

但是光有价格优势是绝对不够的，产品力才是第一要义，要不大家都该去买宏观mini了。那么第二代UNI-V到底是一款怎样的车？

第一次了解到长安UNI-V(读测评)是在抖音上刷到了一个视频，一辆黑色低趴的轿跑只是转个弯就收获了几万点赞，文案很简洁，就“黑武士”三个字，中二之魂突然就燃了，在评论区了解到原来这是改装后的长安UNI-V(用车口碑)，当时还是旧款，现在第二代UNI-V其实仍然延续了旧款的

“运动轿跑”定位，外观上更有精进。

轿跑这个物种在中国市场其实还比较小众，大多数轿车都是外观有点轿跑味道就浅尝辄止了，第二代UNI-V的外观相对而言就更“极致”。

首先是体态，第二代UNI-V的车身尺寸为4720/1838/1430，轴距依旧是2750mm，整体与初代车型相近，长度增加了40mm，依旧保持着低重心、短前悬、长轴距的效果。第二代UNI-V的高宽比0.78，轴长比0.58，更为低趴的姿态也赋予了其优雅与运动这两种Coupe独有的气质。

细节上也更犀利，大灯狭长锐利，内部的三角形元素也与前脸其他位置相呼应，整体感拉满。全系标配的电动尾翼的搭载也很懂目标用户群体的爽点。

我们可以看到在最近的“UNI-V潮改文化节冰雪季”上，不少车主改装时也是尽力的去放大它锐利的特性，用更多的锐角、更多的棱面来展示个性。我们可以看到黑色、粉色、黑红的各色涂装，还有更符合气质的轮毂配上撞色卡钳，有些车主更是花重金砸体验，十几万的音响，让人大饱耳福。

当然，它本身体验感就是做得不错的，有64色幻彩氛围灯、主驾集成10向电动调节，还有记忆迎宾功能，从上车到开车都被科技包围。尤其是智能驾驶这块，全系标配IACC高阶智能驾驶辅助系统、540°高清影像智能视频系统、APA6.0远程智能泊车、一键循迹倒车，这就赢过同价位合资车太多了。

在中国车市，每年光新车就有两三百款，要想再打造一辆能形成改装文化的车型，难度可想而知，一方面需要有销量基础，另一方面还要能吸引用户改装。

长安UNI-V成功了，也实属不易，其改装文化也在慢慢发展中，第一场官方组织的改装活动是今年7月举办的“勇敢秀出你的V——UNI-V潮改文化节”，在广州开启。

12月16日举办的“UNI-V潮改文化节冰雪季”是第二次官方活动，在活动现场，第二代UNI-V车主们站在自己的爱车旁，自豪地向观众讲述改装的过程与灵感来源，眼中闪烁的光芒如同他们亲手打造的汽车大灯一般耀眼。

这里没有两辆完全相同的车，每一辆都承载着独特的故事与灵魂，它们是车主们的心血之作，也是汽车改装文化激情与创意的集中爆发。在我国车市卷来卷去天昏地暗的当下，有这么一群纯粹的热爱者也实属亮眼。