2025 保时捷 Taycan EV测评：相同的外观，不同的动力和续航里程

保时捷首款电动车 2020 Taycan 最大的缺点是其 EPA 续航里程数据平淡无奇。最初那些至关重要的数字仅为 192 至 203 英里。我们在这里指定 EPA，因为在我们现实世界中 75 英里/小时的高速公路续航里程测试中，Taycan 是表现最出色的车型之一，也是少数在高速公路速度下超越 EPA 续航里程的电动车之一。例如，我们看到一辆配备更大电池组的后驱轿车行驶了 280 英里，而 EPA 数据为 225 英里。随着逐年更新，2024 款车型的 EPA 数字增长到 206 至 246 英里之间。

现在，随着 Taycan 2025 年的重大改版，保时捷希望通过将续航里程增加 20% 以上至 35%（具体取决于型号）来全面解决续航里程问题。部分增益归因于两个可用电池组中的更多能量，但还有许多其他效率改进。此外，功率、直流快速充电率和加速性能都得到了全面改善，空气弹簧现在是标准配置，而主动减震器是可选配置。Taycan 已经是反应最灵敏、动态最令人满意的电动汽车，保时捷也不打算在这方面放弃任何优势。然而，尽管进行了所有升级，但改版后的 Taycan 从外观上看并没有太大不同。

外观小幅调整

我们对中期更新没有异议，主要关注机械而非外观变化。事实上，这些通常更难和/或更昂贵。前挡泥板有小幅变化，以及新的高清矩阵 LED 大灯，具有 32,000 个独立像素 - 较低装饰的 1700 美元选配，Turbo 及以上车型的标准配置，尽管它们在美国没有完整的功能 - 但它们不太可能引起您的注意。

坐在驾驶座上，内饰也几乎一模一样，虽然有一些新的 Apple CarPlay 功能，允许更多功能，例如调谐电台、设置气候控制或调整环境照明，而无需离开 CarPlay 环境。可选的 10.9 英寸乘客屏幕（1490 美元）有一个过滤器来阻挡驾驶员的视线，因此它现在可以进行视频流式传输。 但视角对于乘客来说也很敏感，这使得屏幕看起来总是像是通过偏光太阳镜在看，并且不像中央屏幕那样明亮或生动。

后排座椅空间没有变化，仍然适合成人乘坐，但伸展性不够。根据驾驶员将前排座椅向后滑动的程度，后排乘客可能需要不自然地扭动运动鞋才能将其放入搁脚空间，尽管这样做之后空间就足够了。

更强大的动力系统

现在，谈谈更重要的事情。2025 Taycan 系列——今年夏天开始销售，从基础款 402 马力后驱轿车到 938 马力 Turbo S Cross Turismo 旅行车——续航里程更长，性能更佳，同时还配备了与 Panamera E-Hybrid(图片|配置|询价) 共享的全新主动悬架。基础价格上涨近 9000 美元，达到 101,395 美元，而 Turbo S 则贵 14,445 美元，起价为 210,995 美元。 Cross Turismo 旅行车款（我们仍然喜欢保时捷提供这种车身风格）比轿车款贵 3000 到 7000 美元左右。还有新款顶级 1019 马力 Turbo GT 车型，该车型已经在纽博格林赛道和拉古纳塞卡赛道创下了纪录，我们将分别对其进行评测。加速增益最大的是基础款，据称 60 英里/小时加速时间快了 0.6 秒，进入 4 秒中段，而 871 马力的 Turbo 和 938 马力的 Turbo S 车型则减少了几十分之一，同时获得了约 200 马力的峰值功率。

与之前一样，仍有两种电池选项，LG 提供 336 或 396 个电池，这些电池被封装在同一个外壳中，分为 28 或 33 个模块。但是，锂离子电池的镍/钴/锰成分中镍的比例更高，因此能量容量更大，充电速度更快。基础电池从 71.0 千瓦时增加到 82.3 千瓦时，几乎相当于之前更大电池的容量。可选电池组（仍称为 Performance Battery Plus）从 83.7 千瓦时增加到 97.0 千瓦时。电池组的底部保护从铝制改为复合材料，重量减轻了 22 磅。

充电速度更快

新的电池化学成分还可以实现更快的充电速度，大电池组最高可达 320 千瓦，小电池组最高可达 270 千瓦，分别增加了 50 千瓦和 45 千瓦。 但这远不止峰值——充电曲线下的面积大幅增长，正如我们在快速充电 Taycan 原型车时所看到的那样，平均充电速度比以前快了 50% 以上。此外，实现这些充电速率的电池温度窗口也大大扩大了。有助于提高充电速率可用性的是容量更大的空调压缩机，它从之前的 400 伏切换到 800 伏。请记住，保时捷在 800 伏领域处于领先地位，现在许多供应商都在迎头赶上。不过，保时捷已经取消了 19.2 千瓦的 2 级充电器；现在所有的 Taycan 都配备了 11.0 千瓦的车载充电器。

由于电池容量更大，Taycan 的续航里程增加也就不足为奇了，但这只能解释增幅的一半左右。保时捷还通过滚动阻力更小的轮胎（最高效的 21 英寸轮毂和轮胎组合在欧洲 WLTP 循环中就增加了 25 英里的续航里程）、传动系统效率以及高达 57 磅的重量减轻来增加续航里程。美国环保署的数据尚未公布，但根据欧洲的数据，我们预计续航里程范围从 4S 使用小型电池的最低 250 英里到使用较大电池组的最高效后驱车型的 325 英里。虽然仍然采用永磁设计，但后置电机是全新的，比以前增加了 107 马力，但重量却减轻了 23 磅。磁铁的布局和方向等细节——现在呈 V 形图案——有助于提高效率。

巧妙的新悬架

新的主动悬架选项称为保时捷主动驾驶，在全轮驱动车型上售价 7140 美元，但它还迫使您再花 1500 美元添加保时捷扭矩矢量控制升级版。悬架没有防倾杆，每个减震器都有一个液压泵，可根据驾驶员输入和路况在每个转弯处不断增加或减少力。它不断消耗动力，即使只是为了保持 Taycan 的行驶高度，它也无法回收能量。在最极端的使用情况下，仅悬架就可以消耗 34 马力。该系统的运行电压为 800 伏，而 Panamera Hybrid 的运行电压为 400 伏。

它还可以在停车时将悬架升高 2.1 英寸（几乎可以快速升起），以便在您拉动车门把手后轻松进出。有一些设置（仅在正常驾驶模式下可用）可以执行与正常情况相反的操作；在加速时倾斜转弯或向前倾斜，在制动时向后倾斜。与其他类似系统（如梅赛德斯的主动车身控制）一样，我们发现这些模式感觉不稳定且不自然，因此更愿意将其关闭。但它所做的正常工作非常出色，例如保持车身异常平坦并抑制大量道路起伏。在我们驾驶西班牙塞维利亚周围不熟悉的路面时，我们并没有完全意识到它所做的所有补偿，直到我们跳上一辆带有基础悬架的汽车，该悬架现在也采用了空气弹簧和自适应减震器。基础车在路上感觉要繁忙得多。它还不错，它仍然是一辆驾驶体验极佳、调校精良的汽车，但您会感觉到所有被主动设置完全消除的扰动。

保时捷坚持其再生制动策略，几乎完全与制动踏板配合使用，而不是任何一种单踏板驾驶模式。（滑行时有一个非常适度的再生量设置。）但这可能是为什么在再生启动时，制动踏板的感觉仍然有点抓地力和非线性。保时捷仍然正确地认为滑行比再生更有效，所以这应该是优先事项。当电动汽车不提供滑行模式时，我们会觉得很烦人，因为在没有滑行模式的情况下，你需要用油门脚精确地操纵油门，才能驾驭高速公路上通常的交通起伏。

Taycan 具有相同的出色转向感和反馈以及整体动态正确性，但现在续航里程更长、直流充电更快、加速更快。总而言之，2025 款 Taycan 进行了相当大的改造，即使你无法通过外观看出来。