后上桌的先吃肉！先发优势的柠檬混动平台为何被市场抛弃？

长城汽车的柠檬平台和比亚迪的DM-i平台是中国自主品牌在混合动力技术领域的代表性成果，两者在技术路线、系统架构和应用场景上各有特色。以下是它们诞生时间和装车时间的对比：

1. 长城柠檬平台

· 诞生时间：
长城柠檬平台于2020年7月正式发布，是长城汽车面向全球化市场推出的模块化平台，涵盖燃油、混动（HEV/PHEV）和纯电（EV）等多种动力形式。

· 装车时间：
柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology）的首款量产车型是WEY品牌的玛奇朵HEV，于2021年9月正式上市。随后，搭载柠檬混动DHT-PHEV的车型（如玛奇朵PHEV、摩卡PHEV）也在2021年底至2022年初陆续推出。

2. 比亚迪DM-i平台

· 诞生时间：
比亚迪DM-i超级混动系统于2021年1月正式发布。DM-i是比亚迪第四代混动技术，主打“以电为主”的混动路线，专注于高效能和低油耗。

· 装车时间：
DM-i平台的首款量产车型是秦PLUS DM-i，于2021年3月上市。随后，宋PLUS DM(图片|配置|询价)-i和唐DM-i等车型也在2021年上半年陆续推出，迅速成为市场热门。

3. 对比总结

可以这么说，DHT发布早DM-i半年，但是新车上市落后DM-i上市半年，DM-i在2021年3月份接连推出秦plus和宋plus dmi。如果算插电混动，H6 PHEV却整整落后Dm-i有一年半的时间。

Dm-i车型，在2022年、2023年却像下饺子一样，海洋系列都上来了，新车上市非常非常非常快，这就是市场占领快。

4. 补充说明

· 技术路线差异：
长城柠檬混动DHT采用两档变速箱，发动机直驱范围更广，适合多种路况；比亚迪DM-i则以电机驱动为主，发动机主要用于发电，结构更简单，油耗更低。

· 市场定位：
长城柠檬平台更多应用于WEY品牌的中高端车型，而比亚迪DM-i则覆盖从A级到C级的多款车型，主打性价比和经济性。

如果需要更详细的技术对比或市场表现分析，可以参考相关来源。