35万的斯巴鲁傲虎，好在哪里？

车主一：

美规傲虎提供了两款动力选择：2.5L和2.4T。其中，2.5L版本的最大功率为136kW，最大扭矩为238Nm，而2.4T版本则更为强劲，最大功率达到194kW，最大扭矩高达375Nm。两款发动机均配备了CVT变速箱和全时四驱系统。然而，实事求是地说，2.5L版本的傲虎在动力方面确实表现平平，加速较慢（百公里加速超过9秒），而且油耗也不低（EPA综合油耗为8.1升/百公里）。

OUTBACK傲虎

最低售价：29.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈2万车友热议二手车1.89万起 | 98辆

OUTBACK傲虎

最低售价：29.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈2万车友热议二手车1.89万起 | 98辆

尽管如此，美规傲虎作为一款月销量高达1.3万台的热门车型，在疫情后的涨价幅度却相对克制。其指导价在30,1090至44,090美元之间，部分终端市场如新泽西还有约两千美元的小幅优惠。与美规途昂相比，傲虎的价格更为亲民；而与美规汉兰达或X3相比，傲虎则便宜了近一万美元。这样一款既具备通过性、空间宽敞又乘坐舒适的跨界车，对于家庭用户来说确实是一个不错的选择。

然而，当我们把目光投向中国版傲虎时，情况却大相径庭。中国版傲虎仅提供了2.5L这一动力较弱的版本，而且价格并不亲民。尽管销量不佳，但指导价仍然高达30万起，终端优惠也仅有10%左右。即使按照当前1:7.1X的高位汇率计算，顶配车型的折合美元价格也要达到4.3万美元（裸车）。这样的价格与美规2.4T版本相差无几，但动力却远远不及。

在全球汽车市场中，5万美元或排量3.0L以下的车型几乎都比中国贵了，但傲虎这款小众车型却是个例外。尽管傲虎在空间、通过性、四驱能力和静态舒适性方面表现出色，但高价却让它失去了市场竞争力。一些用户甚至质疑傲虎的关税问题，但事实上，像大众蔚揽、宝马530i和奥迪S4以及现代帕里斯帝等车型在海运成本更高或排量税更贵的情况下，都做到了中外同价甚至更便宜。相比之下，傲虎作为一款既离家近又没有大排量的车型，其关税问题确实值得深思。

综上所述，35万的斯巴鲁傲虎并非没有优点，但在面对激烈的市场竞争时，其高价确实成为了制约销量的关键因素。未来，斯巴鲁是否会对傲虎的价格策略进行调整，以更好地满足中国消费者的需求呢？我们拭目以待。

车主二：

傲虎在加拿大的亲民定价引关注

傲虎在加拿大的售价区间为32,695至46,395加元，折合人民币约为16.7至23.7万元，这一价格相较于其他同级车型显得尤为亲民。与途昂（北美版Atlas）、汉兰达、X3以及本田Pilot等车型相比，傲虎的价格区间明显偏低。这些车型在加拿大的售价普遍在45,000加元以上，甚至高达74,000加元，均不含附加选装。

傲虎的独特之处在于其“不伦不类”的造型，既非传统SUV也非旅行车，但这种设计却成为了其最大的优势。傲虎在市场上没有直接竞品，它满足了消费者对动力、空间和通过性的三大刚需。尽管低配的2.5L动力稍显不足，但傲虎在其他方面并无短板。与同价位的其他车型相比，傲虎至少有两项优势超过竞品。

在加拿大西部地区，傲虎因其高性价比和适应户外环境的能力而备受青睐，保有量巨大且供不应求。二手车的保值率也极高，一年车龄的二手车价格几乎与新车官方指导价持平。对于热爱户外活动和轻度越野的用户来说，傲虎无疑是性价比最高的选择之一。然而，在国内市场上，傲虎的定价策略却备受争议，或许退出中国市场也不失为一个考虑的方向。

车主三：

傲虎车型定位与对比解析

傲虎常被误与荣放、CRV等车型相提并论，但实际上，它与这些车型并不在同一级别。真正与CRV对标的斯巴鲁车型是森林人，而傲虎则更像是A4 allroad或大众蔚揽alltrack的跨界竞品。傲虎拥有轿车般的车身与越野车的底盘，完美融合了跨界元素。

在二手车市场接触过的老款傲虎与森林人，或许因保养问题而显得底盘松散，但这并不能代表斯巴鲁的整体品质。老傲虎的3.0排量车型在油耗上确实提醒着人们它的大排量身份，但在动力表现上，或许并未给人留下深刻印象。

新傲虎的优势在于其纯进口的身份以及35万落地价所能提供的四驱性能。与同价位的Q5L相比，傲虎的四驱系统或许不如老Q5的全时四驱那么出色，但相较于CRV的粘性四驱，它仍具有优势。傲虎的四驱系统或许在奥迪4S店中并不显眼，但在同价位车型中，它依然是一个值得考虑的选择。