全新 BMW X3 诞生之旅

视频版本的内容之外，我想再写一点。

这次去宝马里达工厂，最醒目的变化就是紧邻厂区的地铁李达站。 以前你要地铁去里达，只能在铁西下。其实这俩地方相隔还挺远的。现在这条线贯穿后，上班从市区又多了一个选择。并且，这条地铁会根据宝马生产需要，调整运营时间。这就是宝马和沈阳互相成就的 20 年。

沈阳生产基地现在已经实现了 100% 绿电生产，同时华晨宝马还积极参与全国绿电交易试点，绿电交易量位居全国第一。加上厂内一直在推行的节能减排策略，整个工厂生产环保，绿色可持续。厂内环境很好，极干净，地面上除了风吹来的沙土，没有任何垃圾杂物，要知道这是一个占地面积 2.9 平方公里的巨大厂区。

这次国产全新 BMW X3 选择在宝马目前最先进的里达工厂投产，里达工厂作为宝马集团 “精益，绿色，数字化”iFactory 理念下建设的工厂，150 亿元的总投资成为宝马在华历史上单项投资之最。建造过程也非常有趣，使用了 Epic Games 虚幻引擎先期进行数字孪生模型模拟，提前发现设计规划布局中的问题，让里达工厂从动工到投产只用了两年多点的时间。

而全新 BMW X3 的设计生产过程，也使用了大量的数字化技术，就是视频里拍到的仿真。在设计前期，工程师就以标准轴距版 X3 数据为基准，在没有实车的情况下，开始加长轴距的设计并不断验证。同时也根据中国用户的喜好在虚拟世界中对车辆进行优化调校。最终这台车在加长110mm 轴距的情况下，在不足转向系数和横摆响应能力方面，与标准轴距版保持一致甚至某些指标还优于标轴版。宝马的底盘功力确实很厉害，我对这种加长不影响驾驶乐趣感受最深的是国产 X5 ，不光在低速弯道灵活性不变的情况下，高速弯道还更稳定。

路试这次是真的意外之喜，去年我在铁西的时候，只能隔着铁网看内场车辆测试，没想到今年不仅进到了测试场内，还坐在全新下线的车辆上参与了整个路试验证的过程。测试场地地面条件非常好。高速模块下地面有粗粒度和细粒度的两种路况，我去看了一眼，路面的一致性控制非常到位，表面粗糙度从头至尾非常统一。只有在这种路面情况下测试车辆，得到的数据才是真实可信的。全新 X3 目前因为是量产早期阶段，所以下线新车会 100% 进行路试。

里达工厂这次也是上了最新的工艺和检测手段，对于车辆接缝，油漆质量，面差等进行 AI 检测和人工检测两步验证。比如车辆面差误差控制在 0.03mm，只有这种精度才能让全新的 X3 无论在空气动力学上，还是高速噪音控制上达到设计水平。

另外，有朋友问到看到产线上新车的制动盘是白色，但是提车的时候发现是金属原色，这是为什么？新车制动盘为了在运输存储过程中防锈，上面都会有一层涂层，比如锌涂层。而下线后的车辆，第一个所要经历的就是转毂动态测试。车辆在转毂上会加速到 150 功力每小时，进行制动系统和 ABS 的检测标定，这时候制动盘上的涂层就会被磨掉，露出原本的金属色泽。

今年，宝马沈阳基地所有工厂都将开放参观，各位可以提前预约，去感受下现代汽车制造业。另外，5 块钱的美式，还有好吃的食堂，都可以体验一下。