EV版R32 GT-R亮相2025年东京改装车展

日产是否会推出搭载电动动力系统的下一代R36 GT-R尚未可知，但这家汽车制造商已经制造了至少一款电动GT-R。这是一款基于20世纪90年代初的R32代Skyline(图片) GT-R改装而来的车型，并于2025年东京改装车展上亮相。虽然，严格意义上其不是燃油GT-R的换代车型，但是也意味着车商对于该车款的未来的考虑。对于燃油车和大马力爱好者来说对于这种改变不太能接受，但是厂商也需要应对各国越来越严格的排放要求。

日产GT-R

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该项目于2023年初启动，由日产的一支志愿工程师团队推动。它源于动力系统工程师Ryozo Hiraku希望将电动化技术融入R32 GT-R，以保持这款车对新时代年轻人的吸引力。Hiraku还负责日产新的e-4ORCE系统，这是Ariya跨界车所采用的电动四轮驱动技术。据日产称，电动GT-R依然能够提供与原版车型及其双涡轮增压2.6升直列六缸发动机相似的驾驶体验。

动力系统

电动机：在每个车轴上安装了一台215马力的电动机，总功率达到430马力。虽然这一功率超过了原版R32 GT-R的276马力（实际可能接近330马力），但由于电池的额外重量，其功率重量比与原版相差无几。
电池：使用了62千瓦时的电池组，该电池组来自日产的Leaf RC赛车概念车。电池组被安装在原车后座的位置。日产解释说，安装电池是最大的挑战，因为R32 GT-R的结构相对紧凑，没有足够大的平坦区域来容纳它。

性能与操控

重量：电动版R32 GT-R比燃油版重约370公斤，总重量达到1800公斤。尽管如此，工程师通过调整动力输出和扭矩分配，使其性能和燃油版一样迅猛。
四驱系统：电动版保留了纯油的四驱系统，并由原R32 GT-R的测试车手Hiroyoshi Kato协助调校。该系统通过现代传感器实现了更快速的响应和更精确的扭矩分配。
悬架与制动：车辆配备了Öhlins减震器和从R35 GT-R上获取的更大尺寸刹车盘及单体式卡钳，以应对增加的重量。

内饰与驾驶体验

内饰升级：车内配备了高分辨率数字显示屏，保留了原版外观的同时提供关键驾驶信息。原厂座椅被替换为Recaro定制座椅。
驾驶体验：电动版R32 GT-R配备了换挡拨片，并通过编程模拟了手动换挡时的短暂冲击感。此外，车内还安装了扬声器，播放与原版RB26DETT发动机相似的声音。

随着排放法规的日益严格，维护纯燃油动力汽车（包括经典车型）变得更加困难，日产未来可能会为R32 GT-R及其后续车型提供电动改装方案。