这车不简单！鸿蒙系旗舰轿车享界S9，轴距3050，老板位超级强悍

最近，怀着好奇的心情我去试驾了享界 S9(图片|配置|询价)。这款车可是和问界 M9 一样，同属鸿蒙自选9系列的旗舰车型。不过，它定位是强大、舒适、智能又奢华的行政级轿车，甚至扬言要取代车库里的 S 级？其实网上关于鸿蒙系产品的争论一直就没停过。有人说华为的东西就是好，自然也有人唱反调，拿享界 S9 来说，就有人质疑： 凭啥跟奔驰、宝马比？人家都已经有上百年的造车经验了，享界 S9 有啥？不就四个轮子加个沙发嘛！ 其实我觉得两边都有各自的道理，好不好、值不值，这都是因人而异的事儿，所谓见仁见智吧。至于它是不是真有这么牛？跟我一起看一看就知道了。

享界 S9 目前有三个版本，一个是单电机的享界 S9 Max和 Ultra版，另一款是Ultra的四驱旗舰版。咱先聊聊动力和续航。就拿 Ultra 四驱版来说，双电机配置，前电机是交流异步，后电机是永磁同步，功率可不低，前电机 160 千瓦，后电机 230 千瓦。官方给出的 Ultra 版双电机零到 100 千米每小时加速成绩是 3.9 秒。就算是单电机的 Max 版车型，也能做到 5.98 秒。所以，电动车在动力这块的优势，完全不用担心。

续航方面，享界 S9 搭载了 800 伏、100 千瓦时的三元锂电池，官方称它这款电池做得非常薄。Max 版 CLTC 续航 816 千米，Ultra 版是 721 千米。再加上低风阻、轻量化车身、高效电驱和华为热管理系统等等，官方号称百公里综合电耗仅 13.2 千瓦时。而且，它的 800 伏高压快充平台，5 分钟就能补能 200 千米，30% 到 80% 的充电时间只需 15 分钟。

可见享界S9在动力上不输百万级豪车，关键就看开起来和坐起来咋样。先说说开起来的感受，动力虽然很强，但它似乎刻意做了些收敛。毕竟是行政级轿车，这种收敛和稳重反而恰到好处。在正常驾驶模式下，动力来得没那么灵敏，比较舒缓，踩下加速踏板，动力输出很线性，不会有突兀感。要是切换到运动模式，双电机那夸张的动力就能展现得淋漓尽致，很有激情。但它主要场景还是主打一个稳重和舒适，所以它还有个防晕车舒适模式，开启后，起步和刹车时整个姿态更稳定，老板们会欣赏这种驾乘风格。

车开得稳，坐着稳不稳还得看自身的功底。享界 S9 采用前双叉臂后多连杆的悬架结构，和奔驰 S 级、宝马7系、奥迪 A8 一样，用的是弹簧减震一体设计。作为这个价位和级别的中国品牌车型，配置更高，空气悬架加 CDC 是标配，底盘硬件直接拉满。这套 “魔毯悬架”，开起来好开又好坐，底盘质感跟德系车很像，它有奔驰 S 级底盘那种厚重感和整体性，路面颠簸起伏化解得很到位，大起伏下车身也足够稳，没有多余动作。空气悬架还带来五档高度调节功能，车身高度能配合不同驾驶模式和场景模式，像运动模式下车身会更低，还有迎宾模式、拖车模式等等。

并且，享界S9的底盘还有智能黑科技 —— 全新的华为途灵平台，号称要给你超级VIP的驾乘体验。它基于华为 IDVP 智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、华为 DATS 动态自适应扭矩系统和华为 xMotion 智能车身协同控制系统，用 AI 与软件能力把机械数字提升到更高档次。比如说路面预瞄系统，能提前感知前方路面，根据路面状况调节减震器阻力，让车身更舒服更平稳。再结合防晕车的舒适舒享模式，开这台车完全没有开船的感觉，这对中大型车级别的轿车来说是个很大的优点。

总的来说，享界 S9 用了华为全新的一些强悍的系统，功能强大，再加上不少人都很喜欢的小尺寸方向盘，开起来那叫一个爽。后排也非常舒服。接下来，咱开启一段智驾体验。

对这台享界 S9 来说，不管你是车主还是司机，开起来都快乐又轻松，因为它可是华为智驾 ADS3.0 的“满血”车型，还带来了商用的车位到车位功能，因此非常给力。在导航里搜索要去的目的地，如果目的地支持代客泊车，就可以开启直达车位的 NCA 智能领航辅助，只需要按方向盘左侧的按键开启智驾领航就行。享界 S9 在硬件方面标配一个激光雷达、三个毫米波雷达、11 个摄像头以及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬件，带来了全国都能用的无图 NCA 智能领航辅助。在整个试驾的过程中，遇到右拐后的 U 型掉头、左转以及各种路况，它都处理得非常老练，全程零接管。

除了开车厉害，停车对它来说更是小菜一碟。华为 ADS3.0 高阶智能驾驶系统，不仅支持各类载车位泊车，路径搜索更快，还能精准识别路沿等低矮障碍物，泊车更智能，还有 RPA 遥控泊车、泊车代驾功能。遇到狭窄车位，它还会自行收起后视镜，轻松停进去。

我们还特意到享界 S9 的后排，替各位老板感受感受它后排的实力。前文说的四平八稳的底盘悬架，舒适度就不用再强调了。作为后排乘员，想要的应该就是安静的舒适空间，享界 S9 在这方面下足了功夫。车窗玻璃能用双层夹音的，都用的是夹层静音玻璃，轮胎也是选配比较安静的、带有静音棉的。车内还有大量声学泡沫填充、软性副车架连接，车门用的是三层密封。这些细节让车厢的隔音和静谧性表现达到一个较高的水准。

此外，假如我是老板，可能还会关注音响系统。享界 S9 搭载全新华为乐章音响卓越系列，配备 23 个扬声器加两个主驾头枕扬声器，包括七个环绕声道、一个重低音声道以及四个天空声道，功放输出达到 2080 瓦，还搭载华为涡轮超重低音单元，实际感受真的够震撼。

好开好坐还要够安全，这也是作为汽车的基本操作。享界 S9 的主动安全也是一大亮点。它搭载了全向防碰撞系统CAS3.0，新增路面自适应 AEB，湿滑路面避撞能力更强，还有全新紧急转向辅助系统 ESA，做到纵横向联合避障，后向防碰撞也很强，还有驾驶员误操作提醒等等，安全呵护真的是很到位了。

享界S9

最低售价：30.98万起

图片参数配置询底价

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实力有了，老板们还看重气场。外观方面，享界 S9 用的是和问界 M9 类似的旗舰设计，问界 M9 一个月能卖一万五六千，说明这个外观很受欢迎。享界 S9整个造型虽然有点低调，但也有自己对于豪华感独特理解。它用的是鸿蒙系的家族化设计语言，整体简约大气，科技感满满。封闭式格栅搭配贯穿式 LED 日间行车灯带，一看就知道这是新能源车，整体的感觉特别时尚；星河大灯融入了星座寰宇的设计理念，每侧的大灯组里都有三个显眼的灯头，精致又深邃，辨识度超高。

车身侧面是纯平设计，风阻系数已经做到了 0.193Cd。虽然车长只有 5 米 1，为了保证车内的乘坐空间，它还用了一种叫做 One box 的设计理念，就是把 AB 柱各自往前、往后移，这样一来，车看着就更小巧。而且新车还提供低风阻、双十辐和星辉锻铣三种轮毂样式，个人认为锻铣的样子很抢眼。

享界S9

最低售价：30.98万起

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车尾部分，贯穿式的尾灯采用熏黑处理，内部的灯带呈 “L” 型排列，点亮后效果独特，在夜晚极具辨识度。微微上翘的鸭尾设计，既增加了运动感，又能在高速行驶时提供一定的下压力，确保车辆行驶稳定。后保险杠下方的黑色扩散器装饰，进一步强化了车辆的运动风格。而相比奔驰 S 级、宝马 7 系和奥迪 A8，它的缺点可能也就是稍微短了点儿。但要是和宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级比尺寸，那它可就厉害多了。

内饰方面，实际上享界 S9 做到两点就已经成功了。一是营造够奢华的氛围，方正大气的布局，纳帕真皮、实木面板、香氛，感觉非常到位；二是有够大的空间，能在轿车里布局后排零重力座椅，就证明了它的空间实力，车内可用空间达到 3460mm，足以媲美“78S”了。要是再算上智能座舱的表现，优势就更明显了。它的智能座舱系统当然是搭载华为自家的 HarmonyOS，功能丰富，系统界面简洁美观，操作逻辑清晰，很容易上手。除了常见的导航、多媒体娱乐功能外，还支持智能家居互联，通过车辆就能远程控制家中的智能设备。而且，它的语音控制系统识别准确率极高，只要说出指令，就能完成打开车窗、调节空调温度等操作，大大提升了驾驶的便利性和安全性。

写在最后：

这就是享界 S9，实力真的非常强，后排舒服，老板位超级强悍，还有华为的智驾系统和丰富配置。目前指导价是39.98-44.98万。实力已经摆在这儿了，就看大家对这个价格买不买账了。