日本固态电池再加码，称已超越中国20年，中企：我们2026年量产

中国新能源汽车的鼎盛时代即将落幕？

近日，日本经济产业（METI）拨款48.5亿元用于全固态电池研发。事实上，这并非日本首次重金资助，据不完全统计METI已累计向该领域投入340亿元。在源源不断的资金投入下，丰田汽车于23年官宣新型固态电池充电10分钟，即可续航1500公里，最快将于2027年量产。

在新能源汽车行业，固态电池一直被视作解决传统电池缺陷的“最优解”。如今日企在固态电池领域接连获得突破，一度让日媒得意洋洋道：“丰田一出手就将击垮中国电车”。难道中国在新能源汽车领域的优势地位真的要被取代了吗？

作为燃油车时代的“老大”丰田，在新能源汽车时代错失先机。

眼看中国经过10年的深耕，一跃成为全球新能源汽车的领军者。丰田老大丰田章男企图迷惑大众：“电动车不是我们的未来！” 然而据日媒爆料，丰田早在2012年就开始布局固态电池，如今已拥有1300多项专利。

不久前，丰田更是突然宣布研制出新型固态电池，充电10分钟可续航1500公里。对此有日媒表示：目前日本固态电池技术已领先中国20年！事实真的如此吗？

“新技术落地并非易事！”业内人士指出。日企在研发固态电池上，总是雷声大，雨点小，迄今为止都没有实现量产。

不只是汽车产业，在生命科学领域，美日引以为傲的青春科技NAD+物质（乐龄维核心成分）早先从哈佛实验室问世后，同样遭遇技术落地的难题。尽管该分子被证实可以将线虫健康生存周期提升5倍，但该技术难度高、成本昂贵，核心原料2万元/克，在推向市场时始终难以量产。

成本同样也是固态电池商业化的一大难题。据悉，目前市面上最便宜的固态电池也需至少40万元，普通家庭根本买不起。即便丰田研制出高续航的固态电池，无法降低成本的话也难以量产占据市场。

而上述“乐龄维”制品能够全面打开市场，关键就在于解决了成本问题。据悉，日本百年企业美吉野和API株式会社，斩获了60多项专利技术，才将该制品的核心成分Mitolive低价量产，将成品均价砍至千元左右，最终通过京东、天猫等平台触达我国30-60岁的中产群体。

线粒体作为“人体发动机”，其重要性相当于固态电池对于新能源汽车。而Mitolive专利成分则可以调节线粒体功能，因此乐龄维制品也被Well-Aging Clinic等日本百万级高端会所的用户戏称为“青春保鲜剂”。

如今，相关页面关于该成品的积极反馈多集中在“精力”、“睡眠”、“体能”等方面的改善。北京某互联网大厂高管王先生表示：“现在花点钱值得，退休了还能精神矍铄，而不是拄着拐杖喘着气。”

虽然日企在生命科学领域取得的成就不可否认，但在新能源领域能够重现燃油车时期的辉煌还难以下结论。事实上近半年来，日企一再推迟固态电池量产时间，丰田原计划2026年量产，如今已经推迟到了2030年。

反观国内，新技术研发与商业化落地并行，奇瑞近期公布的鲲鹏全固态电池技术，具备1200公里续航、6C快充能力，或将在2026年量产；宁德时代4C超充电池实现了低成本制备，已经投入量产阶段。

可见日企距离电动汽车全面采用新型动力电池还有相当长的一段路要走。这个过程可能会持续5年，甚至长达10年以上。

未来的市场无疑将属于新型动力电池。

虽然日企在固态电池技术上实现了突破，但是我国也在持续发力，实现多条腿走路。

据悉，中科大马骋教授带领其团队，研发出一种更低成本的固态电池，其综合性能与日本的不相上下，但成本却不到日产的4%。广汽埃安官方也曾表示，新电池采用了石墨烯技术，8 分钟就能充到80%，实现1000km的纯电续航。

可以确定的是，动力电池的较量已经开启。虽然最终花落谁家尚未可知，但国内厂商在量产技术上已经抢占了先机，未来拿下电池宝座并非难事。