焕新Model 3，价格史低

有点意外，新年上班第一天，汽车行业的“价格战”会从特斯拉开始。

焕新Model 3(图片|配置|询价)除了常规的5年0息金融政策外，还将享受限时8000元的保险补贴。

这下可真就是不到8万块，免息特斯拉开回家了。

对于特斯拉，旗下的两款主销车型真没啥可说的。喜欢也好，讨厌也罢，它们的销量就摆在那里。

Model Y，无任何附加条件，荣登2023、2024年度乘用车销量榜榜首，两年零售销量超90万辆；单价25万起，月均销售超4万辆，只能用俩字形容，“可怕”。

Model 3，24年销量不到18万辆，但也是纯电车型销量前五，20万以上纯电车型销量第一。

想要下手特斯拉也很简单，官网或者小程序等官方途径浏览车型配置信息，线下门店试驾，官网完成下单即可。

特斯拉全部是直营模式，不需要任何的砍价流程，5年0息或低息政策，购车无套路，最多就是各地的补贴政策略有不同导致的价格小差异。

Model 3目前指导价23.55万—33.95万，共3个版本，均可享受8000元的保险补贴。

底盘：运动取向下，提升部分舒适性

焕新Model 3作为小改款，上市时间也蛮长的了。整体用料、设计与老款变化不大，主要围绕舒适性调整减震器阻尼、弹簧及稳定杆刚度。

前悬双叉臂，上铸铁材质，下叉臂和转向节是铝合金材质

后五连杆，全部为圆形钢材质，

全框式钢材质副车架。

底盘平整度没毛病，线路紧凑，电池防护也到位。尽管用料普普通通，放在同价位国产车身上可能还会挨喷，但是特斯拉的调教水平无可挑剔。

Model 3就是一辆操控极佳，开起来相当有乐趣的小车。转向精准，侧倾控制优秀，底盘硬朗，更有韧性，缺点还是“硬”。舒适性较老款提升明显，但对比同价位竞品车型，Model 3仍然是偏运动的那一卦，路感清晰，过一些坑洼路面后排有点颠。此外底盘也有点低。

动力：随叫随到

后驱单电机版本，电机功率194kW，264匹最大马力，峰值扭矩340N•m，搭载一块62.5kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，支持634km纯电续航，170kW快充，零百加速6.1秒，算不上快，但肯定够用了。

四驱版则搭载一块78.4kWh的LG爱尔集三元锂电池，支持250kW快充，前后双电机。四驱长续航版电机总功率331kW，峰值扭矩559N•m，零百加速4.4秒；四驱性能版电机总功率343kW，最大扭矩723N•m，零百加速3.1秒。动力方面，二者都没啥毛病，绝对的性能猛兽。

续航还算扎实，车小且轻，风阻控制良好，三电优秀，百公里能耗11-14kWh之间。

内饰，不要有太高的追求；乘坐空间一般，储物别有洞天。

Model 3车长仅4米7多一点，短小精悍，好开的同时又保留了灵活性。轴距虽然接近2米9，但是溜背的造型，后排头部空间并不友好，座椅靠背又太直，坐垫也没有太长，腿部空间倒还可以。

Model 3的储物空间蛮多的，一个较大容积的前备箱；后备箱看上去容积一般，但是盖板下还有大的掏空处理，放一个小的行李箱不是问题；中央扶手及门板两侧储物空间也挺多，整体实用性得到保障。

整车依旧没有传统的仪表盘，也没有流行的AR-HUD抬头显示，前排只有一块15.4英寸中控大屏，AMD Ryzen车机芯片，流畅度没问题。

后排也升级一块8英寸小屏幕，可以调节空调、座椅加热以及一些娱乐功能。

极致简洁风，取消转向拨杆，通过多功能方向盘上的按键控制开启左右转向灯、大灯及雨刮器，最主要的还是左右转向灯，其他功能都可以自动开启；取消怀挡，改为屏幕换挡。

虽然备受吐槽，屏幕换挡可能半小时左右也就适应了，万一屏幕死机黑屏了，可以通过车顶部的备用按键来实现操作。至于转向拨杆的适应性可能没那么强，所以焕新Model Y又保留了。

焕新Model 3取消全部雷达传感器，只依赖摄像头，也只有倒车影像。

【整车7个摄像头，前方双目感知500万像素摄像头，2颗HW4.0辅助驾驶芯片，算力高达720TOPS】

整车标配主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及前排中间气囊；支持L2辅助驾驶、全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道居中等功能，选装Autopilot自动辅助驾驶套件，不过价格太高了，几乎没必要。

无框车门、前后排隔音玻璃、方向盘加热及以及、主副驾座椅的通风和加热以及第二排座椅加热，中高配17扬声器的音响系统。

智能驾驶约等于没有，不能智能领航，只有AP直线辅助驾驶，还不能识别路边障碍标志桶，相较于同价位的国产车已经是远远落后了。

低配标准续航版9扬声器的音响一般般。

Model 3就是这样一辆优缺点都极度明显的车型。

它是非国产新能源汽车中唯一的佼佼者，而且还不是一般的强，追求操控，驾驶者之车；在电车领域又有领先的技术，比如线控转向、1000V架构等。

它又是一辆纯粹的“毛坯房”，尽管新车在舒适性方面做出妥协，也增加了一些舒适性配置，但它仍不是一辆纯家用取向的电车，运动仍是它的基础调性，后排避震很硬，头部空间得不到保障。所以空间更好、可拓展性更高的Model Y更受欢迎。

小米SU7是其最大的竞争对手，25年销量超越Model 3 已是板上钉钉。

降价的Model 3，你会选吗，评论区见。

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