430KM 纯电续航助力，增程式与多档 DHT 插混之争四月落幕

听我一句劝，倘若您有意购买增程式车型，我建议您等到四月份再做决定。

为何要等到 4 月份才出手呢？其中一个极为重要的缘由便是，当下的增程式车型，其纯电续航大多处于 100 - 230 千米的范围，您可以瞧瞧下面这张图，纯电续航达到 200 千米以上的，在增程式车型中已算是纯电续航较高的了，我们先前就曾提及，大电池的增程方案，必然会成为过渡时期的最优之选。

此前车企为何不推行大电池增程？其一，成本难以降低，此前动力电池价格昂贵，装配大电池，成本过高；如今条件成熟，动力电池的主要原材料碳酸锂，价格已跌破八万每吨。

其二，技术未能达标，在大电池应用于增程时，会面临诸多问题，例如能量密度问题，车内是否有足够空间容纳大电池，还有充电速度的问题，容量提升但充电过慢，那也毫无意义。

去年，10 月 24 日，宁德时代正式发布了“骁遥”超级增混电池，用于增程混动车型。“骁遥”电池最大的特性在于同时满足纯电续航 400km 以及 4C 超充功能。该电池在 400km 续航配置下，支持“充电 10 分钟补能超 280km”。在低温性能方面，支持 - 40 极寒环境下放电、- 30 环境下可充电，采用了钠离子电池技术，抗寒能力更强。

今年，一大批搭载“骁遥”超级增混电池的车型即将上市，例如阿维塔的 11、小鹏的 G01 等等。这些车型的纯电续航有望超过 300 千米，甚至达到 400 千米。

400 千米的纯电续航意味着什么呢？举个例子，如果您单日通勤 20 公里，这款车充满电后可让您通勤一周而无需充电，如果您家中具备家充条件，那就更为便捷了。此前很多人认为增程式是鸡肋，原因在于他们购置增程式车辆后，不舍得用油，一直使用纯电模式行驶，而此时，增程式那一两百的纯电续航就显得捉襟见肘。待到纯电续航超过 300 千米的增程式车型问世后，此类问题将会得到解决。

阿维塔 11

最低售价：27.99万起最高降价：2.50万

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若是长途出行，也能够使用燃油，很多人总是疑惑，纯电续航都如此之高了，为何不直接购买纯电车型呢？瞧瞧这次春节假期，服务区充电桩排队的情况有多严峻？还是那句话，在现阶段，纯电车型的使用便利性远远不及增程式，长途出行说走就走，充电站排队就加油，这些都是纯电车型无法做到的。

那多档 DHT 插混车型，难道不也可以运用“骁遥”超级增混电池吗？没错，但是，关于多档 DHT 插混装配大电池，我们提出过两个观点，其一，成本会失控，某家用上 50 度大电池的多档 DHT 插混车型，价格直奔五十万而去，虽说这不完全是因为大电池的缘故，但是多档 DHT 本身就比增程式具有更高的研发、制造成本；其二，多档 DHT 结构更为复杂，容纳大电池对于空间优化的难度更大。

多档 DHT 和增程式的争论，实际上已然可以宣告终结了，当初极力主推多档 DHT 技术的三家车企，其中奇瑞、吉利这两家都已开始转向增程式了，增程式就是当下最为出色的过渡技术，这其实已毋庸置疑。