两个方向盘，一台行星发动机，美国父子制造出“飞机皮卡”

如何让一个科罗拉多的汽车拆解师登上《Hot Rod》封面，还能开进《Jay Leno’s Garage》？
盖瑞·科恩斯的答案是：造一台装着塞斯纳发动机的皮卡！

P.A.R.T.计划

科恩斯家族自1959年起便在科罗拉多州恩格尔伍德经营着一家汽车拆解场。16公顷的土地上停放着成百上千的汽车，按照美国的传统，顾客可以带上工具自行拆解所需零件，离开时再按件付款。当然，Colorado Auto & Parts 也在自家网站和eBay上出售零件。而每周三晚上，科恩斯一家都会邀请朋友们聚在一起，把酒言欢的同时，也一起鼓捣他们的改装项目。他们的聚会规则简单直接：“爱车，带酒，有幽默感。”

一辆尘封30年的皮卡

科恩斯家的拆解场，卫星视角看上去像是一片金属坟场，但其中却藏着一台沉睡多年的老车。几十年前，盖瑞·科恩斯——科恩斯家族拆解场创始人的女婿，从一位常客手中收购了一台破旧不堪的 Plymouth PT-81 皮卡。这款1939年的车型非常罕见，仅生产了6000余辆。

事实上，普利茅斯品牌在1937至1941年间曾短暂涉足皮卡市场，基本上是换标道奇的轻型卡车，但市场反响平平，最终草草收场。以至于2010年巴雷特-杰克逊拍卖行在拍卖一台修复完美的 PT-81 时，还特意在说明里写道：“是的，普利茅斯真的生产过皮卡！”最终，这辆车拍出了2.75万美元的成交价。

然而，盖瑞当年花 500美元 买下的这台 PT-81 远远谈不上“修复完美”。但他并没有急着拆掉它，而是让它静静躺在拆解场里，等待合适的灵感降临。科恩斯家族向来不乏疯狂创意，他们甚至打造过一台 1956 年福特 Vanette 货车，参加 博内维尔盐滩竞速赛。但真正让 PT-81 复活的契机，出现在他们找到了一台被遗弃的 1954 年 Cessna 195 Businessliner 水上飞机。

飞机引擎 x 皮卡车身？这事儿能成！

这架塞斯纳水上飞机在一座航空墓地里静静躺了几十年，但机身上还装着它的心脏——雅各布 R-755-A2 七缸径向发动机。科恩斯果断买下整架飞机，只为了得到这个12.4升、300马力的怪兽级动力单元。

雅各布 R-755 诞生于上世纪30年代，一直生产到70年代，广泛用于波音 Stearman 75、比奇 Model 17 等经典飞机。令人惊讶的是，当科恩斯们带着这个飞机发动机回家后，它居然几乎没怎么修理就能直接点火运转！当然，他们还是得进行不少调整：从eBay淘来一个合适的上吸式 Weber 单腔化油器，重新调校点火系统，还手工调整了气门间隙。科恩斯的儿子亚当和埃里克起初对此持怀疑态度，但随着调试进展顺利，他们的信心也越来越强。

焊接一台独一无二的“飞机皮卡”

由于原车车架年久失修，科恩斯们干脆自己用管状结构焊了一个全新的底盘，不仅更结实，也让他们能方便地加长发动机舱，以容纳这个飞机引擎。飞机的直排排气管 直接从驾驶员一侧的前翼贯穿而出，毫无消音装置，光听声音就让人肾上腺素飙升。

动力系统呢？
科恩斯们用了一套额定可承受2000马力的皮带传动装置（部分零件来自游艇），再把这台径向发动机与一台通用 THM400 三速自动变速箱 连接，并调整液力变矩器的锁止点，使其匹配 R-755 的2200转/分最大功率输出。动力经Franklin 后桥 传递至后轮，后桥还带有快拆设计，以便快速更换齿比。刹车系统则升级为现代化的 Wilwood 套件。

驾驶感受？
由于 R-755 原本是靠飞机螺旋桨进行冷却的，这台皮卡即便装上了超大电风扇，依旧只能跑10-15分钟 就会因高温熄火。为了缓解过热问题，科恩斯还装上了来自 Beechcraft 飞机的30升超大机油冷却系统，因为飞机发动机的冷却更多依赖机油而非冷却液。至于油耗，盖瑞笑称是“一加仑跑一个街区”，毕竟它加的是从丹佛机场买来的航空燃油。