教你如何设置你的Model Y

众所周知，Model Y(图片|配置|询价)随着2024年最强国补元年的到来，销量让其本就在NO.1的地位再度加速狂飙，一路向上。现在的特斯拉受众面不再是单纯喜欢新能源的年轻车主，更多的涌入了一批“新”老年人愿意尝试成为了新一代“年轻人”。

但因为用车的人群不一，大家驾驶习惯、用车习惯的不同，很多车主都不是很明白自己不常用的功能作用是什么。加上对于地表最强毛坯的“装修篇”，网络上的充值推文让很多人陷入了迷茫，到底该听谁的，怎么买才是最对最合适自己的，怎么设置才是最对的？

今天我们就来大众化讲一下，“设置篇”。

控制界面

点击屏幕左下角的小车图案，便会跳转至车辆的设置界面，在控制选项中我们可以设置方向盘、后视镜、雨刮手动自动等，包括手套箱的开启（关闭需手动）。而界面中红色的两个录制，便代表着目前车辆的哨兵和全程行车记录同时录制中，而如果有内存满了或者没有录制的话，这两地方便会是呈现白色状态，而并非红色。

这个有个小提示：方向盘右滚轮长按，唤醒语音助手后可以语音控制手套箱的开启。

动态界面

动态顾名思义是跟车辆的驾驶操控相关的设置，在这个界面可以针对于你的驾驶习惯是“油车”习惯还是“电车习惯”而做出设置，日常的城驶驾驶中，建议方向盘设置为“轻度”，从而让自己在使用方向盘的过程中省掉很多力道。同等，如果是高速长时间驾驶的情况下，建议方向盘力道设置为“重”，这样的话在高速行驶打方向的时候，可以轻微一点的“给”方向，车辆便会更加得心应手的及时给你想要方向度。

而车辆的制动回收设置，如果是习惯单踏板模式的车友就保持“标准”，这样无论是单踏板下的制动力还是对于动能回收的程度，都会最大程度的提升！而油转电，不太习惯单踏板的车主，喜欢松开电门之后车辆还继续滑行的，可以把标准改为“低”，并且在停止模式上，选择缓行，这样车辆在松开电门之后便会跟油车一般出于n档感觉的溜车模式。

动能回收限制时使用制动功能建议打开，顾名思义在动能回收作为刹车时，若该功能失效或者失灵的时候，打开该功能后，车辆才会使用刹车进行同步制动，以保障你的行车安全。

充电界面

在充电界面的设置只有一项，就是充值电量的设置。虽说官方建议标续的磷酸铁锂是长期100%，长续的三元锂电是80%。但是基于数百万的车主用车数十万公里甚至数百万公里得出的结论就是，特别是长续，应该长期100%。毕竟买了长续航多出来的这部分本就是花钱买的，如果花多几万块钱买来的出多部分续航却藏着不用的话，那还不如买车的时候直接买标续。并且长续航的电池在使用几十万公里之后的衰减程度都是稳当当的，电池的质量跟寿命无论是80还是100的阈值，对最后的稳定下来后的续航都没得大影响，直接可以忽略不计。

AP自动辅助驾驶界面

第一选项的“主动巡航控制”为正常的ACC级别，而EAP（增强型自动驾驶）的设置是需要选择隔壁的自动辅助转向beta。而AP辅助驾驶的激活，强烈建议选择下拉两次，因为下拉一次虽然更加快可以使用到AP或者EAP，但是却缺少了一样更重要的东西。就是当你设置为下拉两次的时候，平时的下拉一次就会是ACC自动巡航的介入，比如如果某些时候因为操作问题导致AP或者EAP被系统警告禁用了的时候，下拉一次的ACC依然会继续可以使用。但是如果是下拉一次的情况下，ACC就没办法通过档把进行唤醒。

而拥有EAP的车友们，会多出一个“自定义”选项。在这里面可以设置更高阶的EAP详细参数。开机即开启建议打开，这样咱们直接下拉两下所激活的AP辅助驾驶就是更高阶的EAP（前提是订购了EAP增强辅助驾驶包）。

而变道的灵敏度，个人建议直接上快速变道，因为这更加符合我们人在驾驶车辆的变道习惯，不至于有部分车友说的方向灯打了半天车就是不会变道，就是这个变道灵敏度的设置控制。

驶出超车道功能见仁见智，如果是老手可以保持着110以上的时速驾驶也能得心应手的情况下，建议该项设置为否。否则每次变道完成之后，车辆都会自动行驶回中间车道或者靠右车道，以免影响到后车的超车。这项功能对于新手来说还是有存在意义的。

变道前确认建议设置为否，这个也是多数车友设置不当吐槽EAP根本不会自动变道，那是因为这项如果保持着默认“是”的状态下，那么车辆在每次想自动驾驶变道的时候，都会在屏幕上提醒你，待你主动在中控屏幕点击确认变道后，才会执行。而选择“否”，车子就会自动判断路况以及行车距离，自己做出判断从而完成自动驾驶变道。

最后一项的安全提醒更不用说了，选择同时，这样在自动驾驶的期间，因为盲区检测而给到车主的反馈和提醒，就会通过振动和声音同时反馈给驾驶员。

而最新上线的ASS高级召唤功能的设置更为简单了。大概率建议大家都选择关闭状态。而一盘的住宅除外等选项也可全部关闭不用打钩。

因为选择关闭了之后不代表不能使用ASS智能召唤，只是在需要召唤的时候车机会重新激活精准定位，而打开的状态下的话，车机是24小时一直在精准定位等待召唤。所以关闭了会省出来很多没必要浪费的续航，据不完全车友们的反馈统计，一晚上的时间可以省40-60KM的续航。所以关闭它是最好的选择，需要用的时候该项功能一样可以使用。

车道偏离的设置，强烈建议所有车主都打开，这个就是大家常说的“抢方向盘”。打开警告的话就是只有提示音提示你车子行驶偏移，而打开辅助的话才是真正意义上在你恍惚走神的时候，车辆会自动自主的将你方向盘进行纠正校准，会大程度上减少安全事故的发生。而正常行驶变道如果没有打转向灯的情况下，它一样会介入，某种意义上是件好事，可以规范化大家安全行车的好习惯-变道记得打灯。

而最底下的四个选项，不用多解释，全部打开。紧急车道偏离防避，是会在当你在车里解释中身体不适晕倒，失去了自主控制车辆能力的时候，车辆会在前3次进行车道偏移的矫正方向，第四次就会开始全程进入紧急状态，自动打开双闪，矫正方向，缓速停下。

安全界面

安全界面的哨兵模式，建议打开。但是如果只是单纯打开的话，你会发现无论是耗电还是行车记录仪的内存，都是很大的压力。所以在地图里面设置好了住宅地址或者公司地址之后，可以把这两项打开。这样的话就是除了这两个属于自己的有监控的地方以外，其他地方停车就会自动激活哨兵模式，可以在有人故意或者非有意对车子造成财产损失的时候，能有效的记录下犯罪证据，对于后续的索赔有用。不怕一万就怕万一，这一点点的电耗还是不能省的。

而往下滑动的joe降音模式建议打开，特别是家中有婴儿乘车的情况下，能有效降低倒车时蜂鸣声对耳膜的影响。

而每次上车前，或者短期内上车前，记得绕车一圈，查看一下车身的完整性。没磕碰一切安全的前提下，记得是不是回来安全的这个界面，先点击右边的格式化，待完成后再点击左边的删除短片记录。特斯拉的行车记录是不会自动覆盖的，所以这项不定时却很必要的动作，会保障你的“证据安全”。不然很多乌龙的车友都会有在出事的时候才想起调用行车记录仪，才发现内存早就满了，出事的时候没有录制上。

座椅界面

最新的45.32.1的系统里面，全系特斯拉多出了这个“座椅”的调整界面。可以直接在这个界面控制着副驾驶座位的移动。可惜不足的点是前进后退跟靠背的移动是不能分开的，每次的操作都是会一起移动，谈不上鸡肋，也算是一个进步，希望在以后的OTA能够把这两块区域分开来操控。（焕新Y在这个界面多了一项第二排座椅的电动控制，相对性更人性化。）

车灯界面