X日谈 ｜用DeepSeek吐槽国产长轴宝马X3？DS还太嫩

今年春节期间，DeepSeek着实火了一把。从时事新闻到家庭饭桌，关于它的讨论几乎无处不在。

于是很多人都在说，文字工作者可以下岗了！可智驾君却不这么认为，至少在吐槽领域，DeepSeek还是太嫩。

不信？

那不妨试着用即将上市的国产长轴宝马X3(图片|配置|询价)做例子，看看谁的吐槽更胜一筹。

让我们在DS频发的“服务器繁忙”之间，贴脸输出！

需要特别说明的是，出于狗头保命的考虑，相关人机对话均已以PDF形式存档。

那么就让我们一起来看看这款“国运级”AI如何看待国产宝马X3的首次加长吧。

《加长轴距是万能解药，还是自砸招牌？——国产宝马X3长轴距版吐槽大会》

D：驾驶乐趣变"快乐后排"：宝马的灵魂还在吗？

当看到宝马工程师宣称"2975毫米轴距无损操控"时，我仿佛听见E46 M3在车库里哭泣。

为了给新车多塞进去11厘米的腿部空间，这辆曾经以劈弯见长的公路机器，现在连停车场掉头都要多打两把方向。更讽刺的是，上个月宝马还在2024全年总结物料中口口声声要"坚守驾驶乐趣"，可过了个年新车已走向了另一个极端。

这一次，宝马粉丝们最骄傲的50:50配重比和"人车合一"的操控感，在轴距狂加110mm后，怕是要感受到什么是"人车分离"了。而那些宣称"50:50配重比能拯救一切"的工程师，大概也没试过在盘山公路上把加长版当标轴车开。

无论悬挂开发成本有多昂贵，工程师再怎么优化悬挂和刚性，物理规律就摆在那儿——紧急变线时车尾如同绑着个充气游泳池般的"船感"，可不是靠几个PPT上的"技术升级"或是几处氛围灯就能忽悠过去的。

当宝马开始和"后排跷二郎腿"绑定，隔壁奔驰奥迪都要笑出声了："欢迎加入中老年养生车俱乐部！" 追求运动的用户转身去看标轴进口版，年轻新贵直奔特斯拉蔚来，宝马X3长轴距版怕是要卡在"运动不够纯粹，舒适不够彻底"的尴尬区。

智驾君：加长不是原罪，加重才要了命。你可以是灵活的胖子，但绝不能是躺平的肥猪。

D:卖多少合适？卖多少都不合适

当特斯拉Model Y用一半价格抢走宝马的年轻用户，当理想L9用"奶爸车"人设挖走中年中产，X3长轴距版的车主画像只剩下两类人：坚信"燃油车才是真豪华"的顽固派，和4S店销售嘴里"宝马永远保值"的天真派。

根据现款宝马X3在定价、标准配置和保值率方面的揍性，我们有理由怀疑这款即将上市的新车最终会成为一款"加长版韭菜"。

在蔚来ES6顶配都降到38万的时代，宝马居然敢把一台2.0T燃油车的标价留在四五十万的区间内。

更离谱的是，想要水晶档把还得加钱选装，这让人不禁怀疑：德国人是不是把莱茵河里的水晶原石挖过来镶车上了？

同样的预算，买蔚来能换电+终身质保，买理想能加油能充电还能露营放电，买问界能享受华为全家桶。

而宝马X3长轴距版？恭喜你有望获得"修车时体验进口零件价格"的尊贵特权，以及"三年后保值率打五折"的惊喜盲盒！

看看隔壁奥迪Q5L终端优惠6万起，奔驰长轴距GLC SUV标配座椅通风，宝马的历史常规操作完美诠释了什么叫"顶风涨价"。

值得一提的是，现款X3终端优惠后早已跌破35万，新款却想靠双联屏、水晶内饰强行拉回40万+？隔壁理想L9冰箱彩电大沙发全套才卖45万，宝马这波操作堪称"燃油车最后的倔强"：48V轻混省的那点油钱，还不够充电车主的充电桩零头！

当销售顾问神秘兮兮地说"我们有全景星轨天幕"时，我真的很想提醒他：现在国产车连天幕都能语音变色了，您这固定透光率的设计，是打算让车主自备遮阳伞吗？

智驾君：在曾经17万的宝马面前，全新X3的指导价得倒吸3的x次方口凉气。

D:设计摆烂？

看着那强行拉长的后门，我终于理解了什么叫"设计灾难"。侧面线条的断裂感，活像给维纳斯雕像接了个麒麟臂。更绝的是后排中央凸起，在轴距加长110mm后依然倔强地杵在那里——德国工程师对传动轴的执念，大概比对足球冠军还深。

而2975mm的轴距数字游戏，更像是一场揭示"跟风加长"内卷困局的虚假繁荣：比Q5L多出的68mm看似碾压，实则暴露出宝马的焦虑——除了比数字，宝马还剩什么新故事？当消费者发现多出来的轴距全用来垫高后排座椅下的泡棉，而地板中央隆起依旧"高耸入云"，这波"空间升级"怕是要沦为营销话术。

倒是应该给交互氛围灯带颁个"最佳迷惑奖"，当车主在车机里翻找五分钟还没调出CarPlay时，那些流动的光效仿佛在嘲笑："没想到吧？我们花大价钱搞了个最没用的配置！"

智驾君：好看不好看见仁见智，正常不正常却有普遍定义。请问全新宝马X3上哪里还有宝马的影子？这对于一个百年品牌来说就是不正常的设计。

D:智能化？宝马怕是活在诺基亚时代

当看到第9代iDrive系统时，我的华为手机笑出了声。都2024年了，居然还有车企把支持5G当作卖点宣传，新势力们都快用上星链直连了。至于那个被吹上天的自动驾驶辅助，实测发现连高速匝道都要人工接管，蔚来NOP表示这技术该进博物馆。

更别提那选装费够买两台iPad的"自动驾驶辅助Pro"，实际用起来连特斯拉AP的尾灯都摸不到。宝马的智能座舱，完美诠释了什么叫"传统车企的科技感：屏幕越多，智商越低"。

最魔幻的是，当问及新能源及数字化布局时，销售只会重复"我们油车还能再战十年"。看着展厅里冷清的iX3，再看看对面特斯拉门店的人头攒动，不知道宝马哪来的勇气说出这话。

智驾君：去试一试换代5系上那个眼神控制变道的宇宙级功能，你就会明白宝马的智能化是诺基亚？错！是小灵通时代。

D:可能是史上最尴尬的换代

在理想L7月销破万、问界M9订单爆表的当下，宝马居然还在玩"加长轴距"这种十年前的把戏。更黑色幽默的是，当媒体问及电动化战略时，德国高管永远在复读"我们2030年..."，仿佛不知道中国新能源汽车市场是按天迭代的。

2.0T榨出258马力，真不如电机一脚油门。都2024年了，还在吹6秒级零百加速？蔚来ES6双电机直接干到4.5秒，理想L9全家出行还能边跑边唱K。宝马这"涡轮增压+采埃孚8AT"的祖传配方，在电动车面前就像算盘对阵量子计算机——情怀满分，效率零分。

那些冲着蓝天白云标去的土豪们，现在更愿意把车位留给高合HiPhi X；而真正懂车的年轻人，早就在极氪001的猎装轿跑里笑看风云。留给X3长轴版的，恐怕只剩驾校教练车市场和婚庆车队订单了。

智驾君：宝马其实从100岁生日以后就开始走下坡路了，iX和iM的彻底失败是前兆，5系和X3的失利只是水到渠成而已。

D:豪华品牌的黄昏悲歌

宝马X3长轴距版像极了中年危机的油腻大叔：既想保持运动人设吸引小姑娘，又偷偷穿起宽松裤衩讨好丈母娘。可惜市场很现实——当电动化浪潮拍死燃油车，当智能化标准由新势力定义，靠"加长轴距"续命的宝马，恐怕连"豪华品牌守门员"的位置都要保不住了。

当宝马开始用轴距数字、而不是操控数据当卖点时，这个百年品牌正在经历最危险的异化。

那些为空间妥协的消费者，终将在某天突然醒悟：自己花50万买的不过是个能自动泊车的真皮沙发。而真正的驾驶爱好者，早已转投电动化带来的全新性能纪元。

轴距可以加长，但品牌灵魂不能缩短。或许不久的将来，我们会怀念那个宁可不加长也要保持操控纯粹的宝马。

而针对未来出行议题，如果宝马的终极答案只是"把车越造越长"，为什么不直接去造高铁？

智驾君：参考上一条吐槽，如果嫌不够，智驾君可以单独来一篇，《100岁后的宝马为啥摔了个狗啃shit》，敬请期待吧。

从DeepSeek的吐槽来看，它在数据汇编、逻辑思考和文本输出方面确实有两把刷子。

但在专业性方面，目前依然取代不了显示器前的广大“汗血牛马”。比方说，拿高合HiPhi X说事儿就是任何一位正经汽车媒体都行不出来的事。又比如，宝马X3长轴版尚未上市，DS对于定价的吐槽更像是种友情提醒。

那么抛开事实性瑕疵和对行业的生疏不说，难道DeepSeek就不是一件值得信赖的AIGC工具吗？

事实上，通过对海量数据加以采集、分析和处理，DeepSeek的确表达了相当一部分互联网原住民的观点与意愿，在一定程度上成了现实生活中宝马用户的“嘴替”。

例如，国产宝马X3在轴距加长过程中的设计争议、落后起码半代的人机交互系统以及在操控性、定价/配置方面可能面临的质疑，都是公众普遍关心的现实问题。

人同此心，心同此理。这意味着，DeepSeek针对国产宝马X3长轴距版所做的商业风险分析虽不中，亦不远矣。

譬如，在价格战愈演愈烈的市场背景下，宝马X3长轴版的定价的确会显得很棘手。参考现款车型将价格区间落在39.96万-48.69万元范围内，显然不具竞争力，同时也让当年仅凭17万便荣膺宝马车主头衔的消费者显得相当不讲武德；但定价过低又难以补足由全景星轨天幕、交互氛围灯带、水晶质感内饰等配置升级所带来的额外成本，导致单车利润率进一步下降。

这无疑将给新车未来的销售表现构成压力。若上市后销量不及预期，那么有可能会加剧库存压力并迫使降价促销，进一步侵蚀品牌利润并对价格体系造成伤害。

从整体来看，国产宝马X3长轴距版平庸的升级表现将令其成功与否，高度依赖于精准定价、市场对操控妥协的容忍度，及其应对电动化、智能化竞争的灵活性。

若无法在品牌调性、成本控制和智能化体验之间找到平衡，新车很有可能会面临市场份额被新能源车型侵蚀或高端用户流失的风险。

关于上述忧虑，宝马其实已在其百岁生日后的9年间，用iX、iM和5系的失败充分证明了这并非杞人忧天，而宝马以往那份“不愁卖”的自信也将在一定程度上因此发生动摇，致使其在华运营姿态由主动转向被动。

当然啦，以上只是一期关于DeepSeek撰稿能力的评测。对此，我们的结论是：有点道理，也差点意思。