即便特斯拉冬季续航打五折，车主依然没有续航焦虑，只因一点

甭管是特斯拉还是比亚迪，还是某些造车新势力，就记住了，电动车只要选择错了地方，什么车都一个德行，轻则后悔三年，重则这辈子再也不会碰电动车。

昨天刷到一条视频，一台特斯拉的modelY，全区长续航的版本，90%的电量，猜它的续航是多少？起码500公里没有问题(满电状态)，但是上了高速之后，巡航在120，踩着限速，平均时速在100到120KM每小时，当打开正常的暖风温度22度，过年期间200公里就去充电了。

两个关键点：第一，上了高速了。第二，它的室外温度零下17度的东北。有些时候就不明白，兄弟们，东北家里面唯一的一台车，选个电动车，不纯纯的缺根弦吗？哪怕选一个插电式混合动力都能理解，整个纯电车，要家里面有几台车也行，在市区短途行驶也没毛病，非开着这个玩意儿上高速，不纯纯的找罪受吗？

所以记住了，电动车只适合在温度，最起码要高于零度以上全年的平均温度才适合开电动车(最佳状态)。电池最佳的适用温度是20度到22度，自己琢磨，一旦温度越低，耗电量也会越大(掉电快、保电差)，这是电池的特性，目前的科技是解决不了这个问题的。

有些人可能要说了，可能特斯拉不行，别的车行呢？切记，特斯拉如果只能跑200公里，其他车甚至连200公里都跑不了，拼沙发、冰箱、大彩电、智能驾驶，可以说其他品牌遥遥领先，拼三电系统，就这个制造车的大佬，都得承认特斯拉现在是第一梯队。

总结就是，市区短途温度零度以上尽量在20度左右，有便捷的充电条件，满足以上的条件再选一台纯电动车，要不然就是活受罪，就是活该。

觉得我说的没毛病的兄弟们，点个赞。还有那些电动车，我觉得开了之后比油车要省钱，你一旦后悔了，你知道你一出4S店那个门，你那个破电动车卖几个钱吗？你还省钱。