汽车装配线的演变——第2部分

在我之前关于汽车装配线的帖子中，我展示了最早的链条驱动装配线是如何演变为现代移动平台的。然而，在汽车组装中，你也需要在汽车下面工作。虽然我见过卡车装配线，整个底车都向后翻转，但在汽车中，这通常是在汽车悬挂时完成的。让我们看看这是如何完成的，然后我将用装配线的最后一点来结束这篇文章，汽车站在自己的车轮上。

Overhead Line

大众甲壳虫装配线

制造汽车时，你有时必须在车下工作。过去，他们这样做就像旧的维修设施一样：他们只是挖了一个洞，把工人放在那里，正如你在1973年沃尔夫斯堡看到的大众甲壳虫。但这需要你在工厂地板上挖一个深洞，这可能与下面的任何东西不起作用。你还需要把一个可怜的工人放进洞里，并给他提供材料。这对安全和物流来说非常令人头疼。这也使重新定位车站变得更加困难，因为你必须填补一个洞并挖另一个洞。

BMW Assembly Munich, 1968

架空汽车组装

将汽车悬挂在高架栏杆系统上要好得多，如1968年慕尼黑宝马工厂和许多其他图片所示。在这样的悬挂系统中，您可以调整高度以适应操作员的需求，从而提高人体工程学、安全性和效率。

中国的吉利装配线

如果你把它放在足够低的地方，你甚至可以在车内的侧面、发动机或乘客空间上工作。然而，衣架系统可能会妨碍你，这取决于你想组装什么。例如，我想当衣架妨碍时，很难插入座椅或仪表板。

C-Hangers

汽车组装C衣架

然而，架空工作是累人的。每天把双手放在头上八个小时是相当有压力和苛刻的，不休息几乎是不可能的。因此，大约20多年前，悬挂线得到了一个新的修改：将汽车横向滚动的能力。在戴姆勒，这些被称为C型衣架，因为大旋转夹看起来像一个巨大的字母“C”。

大众德累斯顿旋转汽车

根据汽车制造商的不同，其中一些衣架可以横向旋转45%、80%甚至90%。现在，工人不再需要在头顶工作，而是以更舒适的角度工作。工人不再需要“在天花板上”工作，而是“在墙上”工作。这更容易做到，因此效率也更高。

大众德累斯顿C型衣架卷和偏航

在德累斯顿的大众Gläserne Manufaktur，这些衣架甚至可以向两个方向旋转（滚动和偏航）。与汽车的三菱旋转类似，这使得它更容易进入汽车的前部或侧面，这取决于哪个旋转得更近。

Automated Guided Vehicles (AGV)

AGV上的车身

汽车装配线的最新创新是使用自动引导车辆（AGV）来移动车身。自动驾驶汽车车身的使用似乎始于2015年左右，尽管用于运输其他材料的AGV可以追溯到几十年前。

虽然最初更贵，但这些AGV正变得越来越便宜。它们赋予了装配线前所未有的灵活性。每个车身都可以以自己的速度移动。汽车之间的距离可能会有所不同（例如，Fendt通过其Variable Takt很好地利用这些差异来处理其一些可变性）。如果需要去维修站，车身甚至可以完全移出装配线。到目前为止，从保时捷到农用车，我已经看到过相当多的装配线使用AGV。然而，在汽车领域，它通常只是使用AGV的生产线的一部分，很少使用整个生产线。虽然显然需要悬挂系统来进行架空工作，但在汽车领域，我看到AGV通常与生产线其他部分的移动平台相结合。

At the End on Its Own Wheels

通用汽车波兰汽车组装

为了完整起见，也有可能将汽车放在传送带上自己的四个轮子上。与移动平台相比，这样的传送带更容易循环。皮带的环只是回到装配线的下方。在车轮安装后，这在生产线末端的汽车装配线上很常见。组装完成后，它也经常用于质量控制。

宝马莱比锡质量控制

它简直比移动平台便宜。缺点是，整个工作日都站在金属平台上可能会很累。但在过去的几年里，几乎所有的汽车装配线在汽车自行驱动（希望）下线之前都有这个系统。

这就结束了汽车在装配线上移动的不同方式。当然，移动它们的方式只是装配线的一个方面。例如，我过去曾写过关于丰田装配线布局在Motomachi的演变，以及丰田灵活可重新配置装配线的演变的文章。无论如何，我希望这次穿越历史和移动汽车装配线的方式的视觉之旅对您来说很有趣，即使您的产品可能不是汽车。现在，出去，让你的材料动起来，组织你的行业！