比亚迪壮士断腕：7 万级智驾车是行业变革还是价格屠夫？

那个往昔曾饱受“智能化跛足”之讥的比亚迪，竟陡然将激光雷达置入 7 万元的小车之中。

一、价格屠夫再度出击：智驾溢价瞬间荡然无存

2025 年 2 月 10 日，比亚迪以 21 款新车于行业内投下重磅炸弹。最为震撼的并非 798 的秦 PLUS，而是起售价 6.98 万的海鸥(图片|配置|询价)中配版（7.88 万）竟配备高阶智驾。此价格究竟意味着什么？参照 2024 年的数据：中国 20 万元以上车型仅占市场 30%，而搭载高阶智驾的车辆尚不足 10%。**比亚迪径直将智驾门槛降至 70%消费者能够企及的范畴。**更为凌厉的是“增配平价”之策略：秦 PLUS 维持 7.98 万起售价，却新增 5R12V 传感器和 84TOPS 算力芯片；汉 EV 在保持 20 万级价位的同时，将激光雷达融入量产车。如此操作仿若当年智能手机的普及浪潮——当红米皆装配旗舰芯片，其他厂商只得被迫随之跟进。

二、天神之眼三剑齐发：技术普惠抑或营销噱头？

比亚迪的智驾方案分为三个版本，这套组合拳施展得精妙绝伦：

• 金色尾标 A 版（3 激光雷达+508TOPS）专为百万豪车仰望系列所备
• 红色尾标 B 版（1 激光雷达+254TOPS）适配 20 万级腾势车型
• 蓝色尾标 C 版（纯视觉+128TOPS）下放到 7 万级海鸥

尤需留意 C 版承诺于 2025 年底 OTA 升级“城市记忆领航”，此项功能本质乃是以用户数据滋养 AI 的渐进式方案。比亚迪研究院院长杨冬生现场演示时，着重强调已接入 Deepseek-R1 大模型——这套策略与当年特斯拉影子模式如出一辙，但成本把控更为极端。

三、行业地震警报拉响：不跟从便淘汰出局

当长安宣告 2025 年停售非智能车，当小鹏预告 2025 年中推出准 L3，比亚迪的 7 万级智驾车直接改写了游戏规则。2024 年比亚迪全球 427 万辆的销售佳绩，为这场技术革命赋予了规模化的底气。 资本市场以 3 天 16.74%的股价飙涨投票，1332 亿市值的增幅远超某些新势力整车厂的估值。然而，这场狂欢的背后潜藏着隐忧：纯视觉方案的事故发生率、7 万级车型的硬件稳定性、城市 NOA 的落地难度……王传福那句“用智驾渗透率取代电动化率”的宣言，是否在透支行业信用？当菜市场送货的海鸥都能够自动驾驶，我们的交通法规是否已做好迎接这场“平民智驾革命”的准备？

四、明贬实褒的终极论断

表面观之，比亚迪在颠覆传统车企，实则是在自我革新。从 2023 年“油电同权"到2024年"油比电低"，再到2025年"智驾平权"，这家企业始终在用制造业基本功碾压行业花活。当友商还在为"要不要装激光雷达"纠结时，比亚迪已经用三套方案完成了全价位卡位。

这场战役最为残酷之所在为：其凭借规模化优势使智驾成为了基础配置。恰似当年智能手机取消 3.5mm 耳机孔，当 7 万的小车皆具备智驾功能，消费者还会将没有智能化的竞品纳入考量吗？答案显然是否定的。比亚迪此般破釜沉舟之举，正将新能源汽车之战带入“智能化歼灭战”的全新阶段。

#比亚迪##你会买比亚迪吗#