「逆袭突围！零跑凭什么成为新势力盈利第二极？」

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

——解码“车圈黑马”的6大生存法则

【导语】

当蔚来、小鹏仍在亏损泥潭中挣扎时，成立仅10年的零跑却悄然登顶——2024年第四季度净利润转正，成为继理想之后第二家盈利的新势力。在价格战惨烈的中国新能源市场，这家“技术宅”车企究竟做对了什么？

一、技术自研：把“命脉”攥在自己手里25

“全域自研不是口号，是生死线”

• 电池革命：自研CTC电池底盘一体化技术，能量密度提升10%，成本下降15%，直接对标特斯拉4680；
• 智驾突围：Leapmotor Pilot 4.0系统实现高速NOA全覆盖，算法迭代速度追平小鹏；
• 平台化作战：零部件通用化率88%，新车型研发周期缩短至18个月（行业平均24个月）。

数据说话：2024年研发投入占比12%，自研技术降低单车成本超2000元。

二、精准卡位：15万级市场的“降维打击”58

“不做土豪玩具，要做国民神车”

• 爆款矩阵：C11连续12个月霸榜15-20万新能源SUV销冠，C16上市首月大定破万；
• 配置越级：15万标配8155芯片+激光雷达，比同级竞品便宜2-3万；
• 双线作战：增程车型破解三四线“里程焦虑”，2024年增程版销量占比提升至35%。

用户画像：30-45岁家庭用户占比68%，二三线城市销量贡献超60%。

三、成本绞杀战：比小米更极致的“性价比哲学”613

“每一分钱都要花出3倍效果”

• 供应链革命：与宁德时代、Stellantis联合研发电芯，采购成本下降18%；
• 生产提效：杭州工厂机器人焊接精度0.02mm，单台制造成本较2023年降低7%；
• 渠道创新：经销商模式覆盖280城，渠道成本仅为直营模式的1/3。

对比数据：零跑C10(图片|配置|询价)单车利润率比小鹏G3高4.2个百分点。

四、销量狂飙：从“others”到头部玩家的逆袭710

“用规模效应砸穿盈利门槛”

• 交付暴增：2024年销量29.37万辆（同比+104%），Q4月均破4万；
• 结构优化：C系列均价突破16万，毛利率拉升至8%（2023年仅2.3%）；
• 出海破局：欧洲13国月销超5000台，B10获巴黎车展设计金奖。

行业对比：零跑单车亏损收窄至2300元（蔚来为6.8万元）。

五、资本棋局：Stellantis的15亿欧元赌注313

“反向合资改写游戏规则”

• 技术输出：零跑向Stellantis授权电子电气架构，首开中国车企先河；
• 全球铺货：借力Stellantis全球4万家网点，2025年海外目标销量7.5万台；
• 资金输血：15亿欧元注资保障研发，港股融资通道持续畅通。

野心蓝图：2025年海外营收占比剑指15%，复制“上汽名爵模式”。

六、行业启示录：零跑模式的3点颠覆性

1. 拒绝堆料内卷：不盲目追求1000km续航，专注80%用户真实需求；
2. 农村包围城市：避开一线城市直营血拼，深耕下沉市场渠道；
3. 技术换市场：用自研三电撬动海外合作，打破“市场换技术”传统。

【结语】

当新势力集体困于“卖一辆亏一辆”的魔咒时，零跑用“技术普惠+极致成本”杀出血路。其盈利密码不仅在于商业策略的精准，更在于对中国新能源消费市场的深刻洞察——真正的颠覆，从来不是配置参数的攀比，而是让科技回归实用主义。

今日话题：你看好零跑2025年冲击50万辆目标吗？欢迎评论区聊聊你的看法！

（本文数据源自公开财报及行业研报，仅代表作者观点）