马自达EX-6年内上市，继续靠长安躺平，转子发动机何时“回归”？

全球车企都在加速推进新能源，主打运动的马自达也不例外，进入2025年，马自达加速电动化进程的意图愈发清晰。最新消息显示，其将于年内推出一款基于长安EPA平台打造的全新SUV，海外市场命名为CX-6e，而中国市场则为EX-6。那么新车在国内有希望卖好吗？

EX-6定位中型SUV，车身尺寸预计与深蓝S07接近（长宽高4750/1930/1625mm，轴距2900mm），主打年轻化与科技感。从2024年北京车展亮相的ARATA概念车设计语言来看，EX-6或将延续马自达新一代魂动设计理念，封闭式前脸、贯穿式光带与分体式灯组将成为核心元素，配合电子外后视镜和发光LOGO，进一步强化未来感。

在动力配置上，EX-6大概率延续了长安马自达EZ-6(图片|配置|询价)的路线，提供增程式与纯电两种选择。其中增程版预计搭载1.5L发动机作为增程器，电机功率160kW，纯电续航130km/200km，综合续航可达1301km；纯电版预计采用单电机布局，最大功率190kW，配备56.1kWh或68.8kWh电池组，CLTC续航分别为480km与600km。

显然，这一策略看似保守，实则是马自达对市场需求的精准回应：增程式解决续航焦虑，纯电版满足日常通勤，兼顾不同用户场景。不过，对比特斯拉Model Y（最高续航719km）或小米YU7（双电机性能版），EX-6的续航与动力参数仅处于中游水平，并且由于依旧用的是长安EPA平台，所以产品更多还是有长安深蓝的影子。

不过，马自达并未因电动化浪潮放弃内燃机研发。规划显示，2027年将推出全新Skyactiv-Z发动机会取代现款Skyactiv-G/X系列。该发动机采用Lambda 1燃烧技术**（空燃比等效值=1），燃烧效率与排放控制显著提升，可满足严苛的Euro 7标准，并提供四缸、六缸及混动版本。更引人注目的是，马自达计划在北美市场复活双转子发动机，但并非作为驱动核心，而是以增程器身份回归。这一“曲线救国”策略既保留了转子技术的基因，又规避了其高油耗短板，或为品牌赢得情怀与技术创新的双重口碑。

总体来说，尽管EX-6的推出彰显了马自达转型的决心，但其面临的挑战不容忽视，包括市场竞争白热化，中国新能源SUV市场已聚集特斯拉Model Y、小米YU7等强敌，EX-6需在智能化（如高阶智驾功能）与性价比上寻求差异化；品牌认知方面，马自达燃油时代的“操控信仰”能否转化为电动化时代的技术标签？最后依托长安EPA平台虽降低了研发成本，但如何避免与深蓝S07等同平台车型的同质化竞争，仍是待解难题。而唯一的突破口可能是转子发动机的增程化尝试，但现在来看，这个技术路径依旧面临很多困难。总之，喜欢马自达的朋友相信还是期待EX-6的登场，未来无论是增程式与纯电的双线布局，还是转子发动机的另类复活，至少都说明马自达没有摆烂，只是能够在快速发展的新能源市场中，尽快找到自己的受众，以及适合的技术路径，这或许才是马自达真正转型电动化的关键。