零跑“逆袭”：从新势力到盈利先锋，凭什么？

零跑盈利，新势力格局生变

2025 年 1 月 13 日晚间，零跑汽车发布盈利预告，犹如一颗重磅炸弹投入新能源汽车行业的湖面，激起千层浪。预告显示，2024 年第四季度零跑汽车净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，成功跻身盈利新势力行列，成为国内第二家实现盈利的新势力车企。在此之前，理想汽车于 2020 年第四季度首次实现单季度盈利，在新势力盈利之路上拔得头筹。而如今零跑的后来居上，打破了新势力盈利格局的沉寂。

在一众新势力还在盈利泥沼中艰难挣扎时，零跑汽车的这一突破显得尤为耀眼。长期以来，新能源汽车行业虽发展迅猛，但高昂的研发成本、激烈的市场竞争以及不稳定的供应链等因素，让多数新势力车企面临盈利困境。小鹏、蔚来等头部新势力企业，长期投入巨额资金用于研发和市场推广，却难以在短期内实现盈利平衡，持续亏损的财报数据让投资者和市场忧心忡忡。零跑汽车此时成功盈利，无疑为行业注入了一剂强心针，也让人们对其发展模式和成功秘诀充满好奇。

市场定位：剑指主流，精准出击

零跑汽车盈利的关键因素之一，在于其精准的市场定位。在新能源汽车市场中，15 万 - 25 万元的价格区间是竞争最为激烈，同时也是市场潜力最大的领域。这一区间覆盖了首次购车的年轻消费者、注重性价比的家庭用户以及对新能源汽车有需求的普通上班族等广泛群体，他们对价格敏感，追求高性价比的产品，希望在有限的预算内获得更好的配置和性能体验。

零跑汽车敏锐地捕捉到这一市场需求，将旗下多款主力车型如零跑 C11、C01 等布局于此价格区间。以零跑 C11 为例，其起售价仅为 14.88 万元，却搭载了诸多越级配置，包括前双叉臂后五连杆独立悬架、高通骁龙 8155 芯片、L2++ 级智能驾驶辅助系统等。与之相比，同级别、同配置的传统燃油车或新能源车型，如比亚迪唐新能源、特斯拉 Model Y(图片|配置|询价) 等，价格往往高出数万元。在空间尺寸方面，零跑 C11 的轴距达到 2930mm，超越了不少同价位的紧凑型 SUV，为消费者提供了更宽敞舒适的驾乘空间，满足家庭出行需求。凭借这些高性价比优势，零跑汽车成功吸引了大量消费者，2024 年零跑 C11 全年销量达到 [X] 辆，成为品牌销量担当，助力零跑在该价格区间站稳脚跟，实现销量与盈利的双增长。

配置饱和，实力圈粉

（一）智能配置：科技赋能，智驾领航

在智能科技飞速发展的当下，汽车的智能化水平已成为消费者购车时的重要考量因素。零跑汽车紧跟时代步伐，在智能配置方面饱和式出击，展现出强大的科技实力。

以零跑 C11 为例，其在智能驾驶辅助方面，搭载了 Leapmotor Pilot 3.0 智驾系统，配备 30 个高精感知硬件，包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，配合英伟达 Orin - X 芯片，拥有高达 254TOPS 的强大算力，可实现 24 项驾驶辅助功能，如 ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中、HWA 高速辅助驾驶、NAC 导航辅助巡航等。在实际驾驶中，当车辆行驶在高速公路上，ACC 全速自适应巡航功能可自动保持与前车的安全距离，LCC 车道居中功能则能让车辆始终保持在车道中央行驶，减轻驾驶员的驾驶负担。而 NAC 导航辅助巡航功能更是如同一位经验丰富的副驾驶，能根据导航路线自动规划行驶路径，实现自动变道、自动上下匝道等操作。相比之下，特斯拉 Model Y 虽然也具备 Autopilot 自动辅助驾驶功能，但在硬件配置和功能丰富度上稍显逊色，其算力和感知硬件数量不及零跑 C11，在复杂路况下的应对能力也相对较弱。

在智能座舱方面，零跑 C11 同样表现出色。它搭载了高通骁龙 8295 芯片，配合 14.6 英寸的 2.5K 高清悬浮大屏以及全新一代 Leapmotor OS 系统，为用户带来了丝滑流畅的操作体验，车机响应速度极快，无论是打开应用程序还是切换功能界面，都几乎没有延迟。同时，还支持方言全车控制、可见即可说的全新一代语音交互系统，以及 12 扬声器 + DSP 数字功放音响。用户只需说出指令，如 “打开天窗”“播放周杰伦的歌曲”，车机便能迅速准确地执行，极大地提升了驾驶过程中的便利性和趣味性。而比亚迪宋 PLUS 新能源的智能座舱虽然也具备一定的智能化功能，但在芯片算力和语音交互的精准度上，与零跑 C11 存在一定差距，车机操作有时会出现卡顿现象，语音识别的准确率也有待提高。

（二）舒适配置：细节雕琢，惬意驾乘

除了智能配置，零跑汽车在舒适配置方面也下足了功夫，致力于为用户打造惬意的驾乘体验。

零跑 C11 的座椅设计充分考虑人体工程学，采用了高品质的皮革材质，触感柔软细腻，透气性良好，有效减少了长时间乘坐的闷热感和不适感。座椅的支撑性和包裹性极佳，能够为驾乘人员的身体提供全方位的支撑，即使长途驾驶也不易感到疲劳。主副驾驶座椅均配备了电动调节、加热、通风功能，部分车型还具备座椅按摩功能，进一步提升了乘坐的舒适性。在实际体验中，座椅按摩功能的多种按摩模式和力度调节，能有效缓解驾乘人员的肌肉疲劳，为旅途增添更多惬意。相比之下，同价位的一些竞品车型，如吉利豪越 L，虽然空间表现不错，但在座椅的舒适性配置上较为单一，仅提供了基本的座椅调节功能，缺少加热、通风和按摩等舒适性配置。

在车内空间布局上，零跑 C11 也展现出优势。其轴距达到 2930mm，为车内提供了宽敞的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部和头部空间十分充裕，即使是身材高大的乘客也能轻松伸展。同时，车内采用了合理的储物空间设计，如中控台下方的镂空储物格、宽敞的扶手箱以及大容量的后备箱，方便乘客存放各种物品。此外，零跑 C11 在隔音降噪方面也表现出色，采用了多层隔音玻璃、大量的隔音材料以及优化的车身结构，有效隔绝了外界的噪音，为车内营造了安静舒适的驾乘环境。当车辆行驶在城市道路或高速公路上，车内的噪音控制在较低水平，乘客可以在车内安静地交谈、听音乐，享受惬意的出行时光。而长安 CS75 PLUS 在隔音降噪方面虽然也有一定的措施，但在高速行驶时，车内的噪音还是会对驾乘体验产生一定的影响。

（三）安全配置：全方位守护，安心出行

安全是汽车的首要考量因素，零跑汽车深知这一点，在安全配置上毫不吝啬，为用户提供全方位的安全守护。

在被动安全方面，零跑 C11 采用了高强度车身结构，车身大量使用高强度钢和热成型钢，关键部位的强度得到有效提升，能够在碰撞时有效吸收和分散能量，保护车内乘客的安全。同时，配备了多个安全气囊，包括主副驾驶安全气囊、侧气囊、头部气帘等，为驾乘人员提供了全方位的缓冲保护。在实际碰撞测试中，零跑 C11 的车身结构保持稳定，安全气囊及时弹出，对假人的保护效果良好。相比之下，部分同价位车型在车身结构强度和安全气囊配备数量上存在不足，如哈弗 H6 在某些配置车型上仅配备了主副驾驶安全气囊，侧气囊和头部气帘需要额外选装。

在主动安全方面，零跑 C11 配备了丰富的主动安全配置，如 AEB 自动紧急制动、FCW 前方碰撞预警、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、BSD 盲点监测等功能。这些功能通过传感器实时监测车辆周围的环境信息，当检测到潜在的危险时，系统会及时发出警报并采取相应的制动或转向措施，避免碰撞事故的发生。例如，当车辆前方突然出现障碍物时，AEB 自动紧急制动功能会迅速启动，自动刹车以避免碰撞或减轻碰撞的严重程度。而丰田 RAV4 荣放虽然也具备一些主动安全配置，但在功能的丰富度和灵敏度上，与零跑 C11 相比还有一定的差距。

全域自研，成本制胜

零跑汽车能够实现盈利，全域自研的技术路线功不可没。从创立之初，零跑就坚定不移地走全域自研道路，在智能驾驶、三电系统等核心领域持续投入研发力量。在三电系统方面，零跑实现了电池、电机、电控核心零部件的自研、自制及量产。其自主研发的 CTC 电池底盘一体化技术，将电池与底盘高度集成，省略了传统电池包，不仅减少了零部件数量，降低了车身重量，还提高了电池的空间利用率和能量密度。这使得车辆续航里程显著提升，整车刚度提高 25%，安全性能和驾驶质感大幅增强。相比之下，一些依赖外部供应商提供电池技术的车企，不仅在成本上难以控制，在技术创新和产品迭代速度上也受到限制。

在智能驾驶领域，零跑同样成果斐然。自主研发的智能驾驶系统，配备 30 颗高性能感知元件和高算力模块，可实现城市 NAC / 高速 NAP 全场景体验，并具备拓展至 L3 级智驾的能力。其中，创新的 NAC（全时 ACC）导航辅助巡航技术，无需高精地图，通过多模态感知大模型识别道路信息，自动调节车速，让驾驶员在城市道路驾驶更轻松、安全。而部分新势力车企在智能驾驶技术上依赖国外供应商的芯片和算法，不仅面临技术被 “卡脖子” 的风险，还需要支付高额的技术采购费用，导致车辆成本居高不下。零跑通过全域自研，掌握核心技术，有效降低了成本，提升了产品的性价比和竞争力。

销量增长，规模效应凸显

销量的持续增长是零跑汽车实现盈利的重要支撑。2024 年，零跑汽车销量一路高歌猛进，全年累计交付 293,724 台，同比增长 103.8% ，不仅超额完成年度目标，还连续 7 个月创销量新高，11 月和 12 月交付量均超 4 万台。其中，零跑 C11、C10、C16 和 T03 等车型表现亮眼，单月销量 7000 台以上，C10 在正式上市前预售订单超 45,000 单，12 月 C11 和 C10 销量均破万。

随着销量的快速增长，零跑汽车迎来了规模效应带来的成本摊薄优势。生产规模的扩大使得单位产品所分摊的固定成本，如研发成本、生产设备折旧、厂房租赁费用等大幅降低。在研发成本方面，零跑投入大量资金用于全域自研，当销量较低时，每辆车分摊的研发成本较高；而随着销量翻倍增长，研发成本被更多的车辆分摊，单车研发成本显著下降。同时，在供应链方面，大规模采购使零跑汽车对供应商的议价能力增强，能够获得更优惠的采购价格。以电池采购为例，2023 年销量突破 14 万辆后，零跑的电池采购成本下降了 12%，芯片采购价低于行业均值 8% 。这些成本的降低直接提升了产品的利润率，为零跑汽车的盈利奠定了坚实基础。

零跑汽车销量增长的背后，是其精准的产品策略和强大的市场竞争力。旗下车型精准定位主流市场，满足了不同消费者的需求。零跑 C11 聚焦家庭用户实用及经济性需求，新推出的 580km 长续航版搭配 74.93kWh 电池组，解决了用户的续航焦虑；零跑 C10 凭借百变空间、丰富的智能配置和亲民的价格，受到年轻消费者和家庭用户的青睐。此外，零跑汽车通过持续的技术创新和产品升级，不断提升产品的品质和性能，进一步增强了市场竞争力。

未来展望：持续领航，驶向新程

零跑汽车成为第二家盈利新势力并非偶然，而是精准市场定位、饱和式配置策略、全域自研技术路线以及销量增长带来的规模效应等多方面因素共同作用的结果。这一成绩不仅为零跑汽车自身的发展奠定了坚实基础，也为整个新能源汽车行业树立了榜样，证明了在激烈的市场竞争中，通过正确的战略和不懈的努力，新势力车企能够实现盈利并持续发展。

展望未来，零跑汽车有望凭借其现有的优势在市场竞争中持续保持领先地位。在技术研发方面，零跑汽车将继续加大投入，不断提升其全域自研能力，尤其是在智能驾驶和三电系统领域，持续推出创新技术和产品，保持技术领先优势。在产品布局上，零跑汽车将进一步丰富产品线，满足不同消费者的需求，巩固其在 15 万 - 25 万元价格区间的市场地位，并逐步向其他细分市场拓展。在市场拓展方面，零跑汽车将加速国际化进程，借助与 Stellantis 集团的合作，进一步拓展欧洲市场，并逐步布局亚太、中东、非洲和南美等市场，提升品牌的全球影响力。

然而，零跑汽车也面临着诸多挑战。新能源汽车市场竞争日益激烈，不仅有新势力车企的崛起，还有传统车企的转型和跨界巨头的入局。同时，原材料价格波动、供应链风险以及政策调整等因素也可能对零跑汽车的发展产生影响。但相信零跑汽车能够凭借其强大的技术实力、敏锐的市场洞察力和高效的运营管理能力，应对这些挑战，实现可持续发展。