比亚迪VS华为，究竟谁的智驾能力更强？

华为和比亚迪在智能驾驶（智驾）领域各有显著优势，但技术路线、市场定位和核心能力存在差异，需从多个维度综合分析：

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一、技术路线与硬件配置

1. 华为：激光雷达+全栈自研算法

华为智驾系统（如乾崑ADS 3.0/3.2）采用多传感器融合方案，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，并通过自研算法实现复杂场景的高精度感知与决策。例如，其尊界S800车型在连续坑洼路面、无地图城市导航等场景中表现突出，支持“全天候、全路况”感知和毫秒级悬架动态调节。

- 优势：激光雷达提升复杂环境适应性，算法迭代快，城市NOA（城市领航辅助驾驶）能力领先。

- 局限：高成本硬件（如激光雷达）主要适配高端车型，难以普及至中低端市场。

2. 比亚迪：纯视觉+毫米波雷达融合

比亚迪的“天神之眼”系统（C/B/A三档）以视觉感知为主，天神之眼C方案采用5个毫米波雷达+12个摄像头，未配备激光雷达，但通过规模化量产降低成本，覆盖6.98万元起的低价车型。

- 优势：成本控制能力极强，通过海量数据训练端到端大模型，加速功能迭代。

- 局限：城市NOA尚未大规模落地，算法对复杂场景的适应性弱于华为。

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二、市场定位与普及能力

1. 华为：聚焦高端市场，赋能合作伙伴

华为通过“鸿蒙智行”模式与车企合作，主攻20万元以上高端车型（如尊界S800售价百万级），智驾功能成为差异化卖点，支撑品牌溢价。

- 合作模式：提供全栈解决方案（HI模式）或深度参与设计（智选车模式），技术输出为主，依赖主机厂落地。

2. 比亚迪：全民智驾普惠，全系标配

比亚迪将高阶智驾下放至10万元以下车型（如海鸥），2025年计划60%新车（约300万辆）搭载智驾系统，通过规模化摊薄成本，改写市场竞争规则。

- 战略目标：以“数据规模+垂直整合供应链”构建护城河，快速占领中低端市场。

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三、核心能力对比

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四、争议与行业评价

1. 华为余承东对比亚迪的批评

余承东认为比亚迪的智驾是“基础入门级”，强调“凑合能用与好用并安全完全不同”，暗指其技术深度不足。

2. 比亚迪的回应

比亚迪主张“智驾平权”，通过普惠策略推动行业变革，并称与华为是“战略合作伙伴”，双方在部分车型（如方程豹豹8）已有合作。

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结论：场景决定强弱

华为更强：若以高阶智驾（如城市NOA、复杂路况适应性）和高端车型体验为评判标准，华为凭借激光雷达和算法优势领先。

比亚迪更强：若以市场普及率、成本控制和中低端车型覆盖为目标，比亚迪通过规模化与数据积累实现“智驾平权”，更具颠覆性。

两者竞争本质是技术路线与商业模式的差异：华为追求技术制高点，比亚迪重塑行业规则。消费者可根据预算和需求选择——高端用户或更倾向华为，大众市场则可能优先比亚迪。